Made in USA: guardate, i compratori hanno fatto il grande passo. Perché niente batte una Harley-Davidson. Oppure dovrebbe essere una Honda Ace VT 1100 cc. E fa di tutto per assomigliare a una Harley, dal momento in cui non erano solo assemblate negli Stati Uniti. L'amico Victor ne è felice in un modo un po' simile a una risata. È troppo "giovane" per essere infettato dal leggendario virus Harley. Era alla ricerca disinibita di un V-twin cool, classico o giovane. E così è finito con il suo VT1100. "Divertente: le Harley sono esattamente come la mia Honda!" Perché offriva la linea retta che Victor apprezzava così tanto. Quelle Honda sono state infatti realizzate a Marysville, in Ohio, dal 1985.
Solo un'Harley!
E questo mentre la Honda era riuscita così bene a far sembrare i VT davvero americani in modo convincente. Il bicilindrico da 1100 cc con perni di biella sfalsati e due candele, tre valvole e una camma in testa per cilindro era molto più moderno delle Harley, con le quali condividevano gli alzavalvole idraulici. Anche la frizione era azionata idraulicamente. E ovviamente il bicilindrico a V aveva un'accensione elettronica. Il blocco Honda, che sembrava raffreddato ad aria in modo convincente, era anche raffreddato a liquido. È stato divertente che il VT1100 avesse lo spostamento più piccolo del suo campo di gioco. Questo era evidente in tutti i suoi successi. I modelli che hanno soddisfatto i requisiti sulle emissioni della California hanno prodotto ancora di più, se questo è importante per te.
Ma il 1100 non stava certo spostando blocchi stradali
La sospensione e lo smorzamento erano da morbidi americani a settimana. Sul lato anteriore. Il case ha una sospensione rigida nella parte posteriore. Con ciò, il VT non è stato all'altezza delle cattive superfici stradali. Ma per le corse infinite sulle autostrade dell'Arizona o sull'Afsluitdijk, una cosa del genere era ed è vincente. Solo tu soffrirai sicuramente della tua schiena in quei lunghi viaggi. E ai suoi tempi, era incredibilmente più economico delle Harley.
Victors Honda non è una delle prime quattro marce
Lì i bidoni si sono rotti così spesso che le parti non sono più disponibili per loro. Quindi una buona con un cambio a quattro velocità è un oggetto da collezione. A basse velocità, il volante tende a cadere in curva. E non devi guidarla in modo così dinamico per fare scintille in quelle stesse curve. Ma un tale VT non viene utilizzato per questo. Con prezzi "da" di circa € 2.500 puoi divertirti molto con l'attuale situazione del traffico. E ci sono – anche usati – molti accessori “cool” in vendita.
Più originale di 1400 CC Intruders
È divertente che molti Suzuki Intruder da 1400 cc siano stati rinnovati con gusto o meno, ma che molti VT siano decorati solo con cose che non interferiscono con le idee di Honda. Un tale bicilindrico a V Honda da 1100 cc non è visto come un classico clamoroso. Ma è abbastanza datato da dargli quella sensazione di moto vecchio stile. E per rilassarsi. Per un prezzo decente. E per quei soldi prendi anche un cardano.
Nonostante i tanti numeri venduti, questi diventeranno sicuramente dei classici (se non lo sono già).
I prezzi dei VT1100 sono aumentati considerevolmente negli ultimi 2 anni. I prezzi sono molto alti anche nei nostri vicini BE o DLD, anche più alti che da noi.
E poi una tale "pseudo Harley" ha anche un azionamento cardanico. Harley, divora il tuo cuore
Direi. Una bici più perfetta e probabilmente anche più affidabile.
Niente di sbagliato in questo, giusto?
Cos'è l'americano?
Potrebbe essere interessante mappare storicamente i marchi motociclistici statunitensi. Da dove viene il fondatore?
Nel mondo dell'auto: Chevrolet era originariamente di origine svizzera. Ford di origine olandese o belga.
Non che questo dica altro, ma sono fatti divertenti.
E quasi tutti i marchi motociclistici americani hanno iniziato con una copia/clone di un monocilindrico francese De Dion-Bouton…
Hallie ha cercato di catturare il V-twin durante il periodo dell'invasione doganale giapponese, ma ignora completamente il fatto che (probabilmente) Curtiss l'abbia inventato.
Traduzione da un collegamento Internet:
C'è una vecchia storia su un incontro di Louis Chevrolet con il milionario e pilota americano William K. Vanderbilt Jr.
Vanderbilt era in vacanza in Europa e cercava un meccanico per riparare la sua bici. La storia racconta che mentre faceva riparare la sua bici da Roblin, Vanderbilt osservò la capacità di Louis di riparare la sua bici e invitò la giovane Chevrolet a venire in America, suggerendo che c'erano grandi opportunità per qualcuno con le sue capacità. Molti giovani di quel tempo hanno preso parte alle gare ciclistiche nelle Beaune Hills. Non solo Louis ha partecipato, ma ha anche vinto numerose gare ciclistiche. Nella sua adolescenza, Louis perse interesse per la bicicletta e divenne un pilota ben curato di un metro e ottanta, un lavoro che richiedeva abilità di guida e conoscenze tecniche. Prima della fine del secolo, Chevrolet incontra Henri-Emile Bourassa in una taverna sul lungomare di Montreal e soggiorna a casa di Bourassa per qualche tempo prima di partire per New York. Bourassa, che proveniva da una famiglia di mobilieri, si dedicò alle automobili e costruì la sua prima automobile nel 1,80. Chevrolet, che in seguito volle che Emile lo raggiungesse a Detroit, rimase comunque a Montreal. Ha costruito la sua ultima auto nel 1899 con un telaio Rickenbacker.
Louis, noto per le due ruote da corsa di Darracq, lascia Roblin e trova lavoro nelle officine meccaniche della Mors and Darracq Company. Darracq costruì le famose biciclette Gladiator, ma Louis fu introdotto al motore a combustione interna Darracq. Questo evento suscitò il suo interesse e Louis iniziò a studiare il motore a 4 tempi. Qualche tempo dopo, ha lavorato per Hotchkiss e De Dion-Bouton, che hanno anche aperto filiali in Church Lane e 37th Street a Brooklyn, New York. All'inizio del secolo emigrò a Montreal, in Canada, e riuscì a trovare lavoro come autista. Si è poi trasferito presso la sede della De Dion-Bouton “Motorette” Company a Brooklyn.
Nel corso del 1902 la Società De Dion-Bouton “Motorette” chiude e perde la sua posizione. Sente della morte di suo padre e incoraggia sua madre Angelina e la sua famiglia ad emigrare in America. La famiglia Chevrolet lascia Havre e arriva a Brooklyn, il 2 maggio 1902 a bordo del veliero SS La Savoie.
Louis alla fine ha lavorato per la Fiat a Manhattan. Nel corso del 1902, ormai noto per le sue grandi capacità meccaniche, Louis intraprende la sua nuova carriera nel motorsport dopo aver osservato le principali corse automobilistiche durante la Prima Vanderbilt Cup Race l'8 ottobre 1904. Due nuove Fiat da 75 CV avrebbero vinto la Vanderbilt Cup. con Paul Satori al volante della Vanderbilt Racer e William Wallace al volante dell'altro. Il distributore Fiat di New York E. Rand Hollander ha incaricato il pilota di riserva Louis di partecipare alla sua prima gara all'Ippodromo vicino a Morris Park.
~Grazie per questo
Nel marketing la verità è di secondaria importanza