Cosa è cosa e quando vale cosa. E perché

Possiamo continuare a parlare del fatto che i soldi non sono importanti. Ma spiegalo alla cassiera dell'Aldi. Oppure spiega al negozio di liquori che vuoi pagare la bevanda, ma non l'accisa. Cosa vuoi e quanto vale?

I classici del paese suonano da un po 'che alcuni classici ottengono nuovi proprietari per importi inimmaginabili. Anche se i 1.000.000 di euro per una MV Agusta 600 cc erano un prezzo richiesto. A proposito, la cosa aveva solo 16 km sul bancone.

Il livello dei prezzi delle auto d'epoca è legato allo stato e alla cilindrata. Perché: 'Una pesante è la tua vera!'. Bello e importante in un paese dove a volte puoi guidare 130 su alcuni pezzi. Oh sì: e gli attuali acquirenti degli attuali topper sono ora più spesso investitori che appassionati. Oppure sono pensionati che ora hanno i soldi per la bici dei sogni della loro giovinezza. E i non o forse o quasi toppers? Spesso fluttuano in una nuvola, oggi una "nuvola" di ambiguità.

A proposito, vediamo anche l'effetto "dall'alto verso il basso" dal momento in cui erano nuovi: hai sognato un CB750. Ma era troppo costoso. Quindi hai comprato un VB500, o un 350... Ma quello era un po' un punto debole. Successivamente, quando la CB750 era un classico, era anche più ricercata di una quattro cilindri con meno cc. Fino a quando la fornitura di CB750 non si è esaurita. Poi le persone hanno fatto il passo indietro verso la CB 500 e i suoi fratelli. Ed è per questo che quelle macchine sono aumentate di nuovo di prezzo. Queste sono le "forze di mercato". E questo è molto fastidioso quando sei dalla parte degli acquisti. Ma questo ti renderà meno felice se scendi di un gradino più in basso nella classifica? NO! A proposito, non dovremmo essere così scioccati dai prezzi classici quando vedi che un motore moderno può facilmente costare 20 al giorno d'oggi.

Nella storia eravamo su Honda. Ma l'intera idea in realtà è iniziata come risultato del nostro lettore fiammingo Ben Goetschalckx. Ben ha una Suzuki. È in vendita. E questo ha generato un bel po' di conversazione. Perché è un T350 e non è gratuito. Gratis o quasi gratis? Questo è qualcosa del passato, quando una Harley-Davidson valeva 110 fiorini e una CB750 1.100 fiorini. Ho acquistato la mia prima (e migliore) combinazione Ural di qualità della polizia con 500 km sull'orologio già 25 anni fa per 1.500 fiorini. Ed è stato dichiarato pazzo.

Prendiamo la linea delle Suzuki "costose": queste sono le primissime T 500 "Titans", le successive T 500 - le GT 500 non sono più viste come "troppo nuove" e la T750 a tre cilindri raffreddata ad acqua da 20 cc e anche i RE5 Wankel sono riconosciuti e conosciuti. Ma il bello dei meno leggendari bicilindrici Suzuki a due tempi è che erano e sono assolutamente classici, affidabili e ben progettati. Ma non sono stati ancora "scoperti". E sono piuttosto rari perché provengono dai giorni in cui si guidava a tutto gas e le motociclette venivano scambiate abbastanza rapidamente fino a quando un sesto proprietario le portava nella tomba. Ma uno buono è puro divertimento a due tempi e completamente compatibile con il traffico e a prova di autostrada. Ci vogliono alcuni rifornimenti di carburante, ma ti porterà nelle Alpi in pochissimo tempo.

E a cosa presti attenzione quando te ne viene offerto uno?

Assicurarsi che la macchina appaia ben mantenuta. Un blocco con bulloni del coperchio del carter con chiave dovrebbe rendere un acquisto molto economico. Dopo un buon giro di prova, il motore dovrebbe essere quasi privo di fumo. Il caratteristico fumo a due tempi e il cattivo funzionamento al minimo indicano guarnizioni stanche dell'albero motore. Il T1975 di Ben del 350 è quello che chiamano "tecnicamente perfetto" nelle Fiandre. Pistoni freschi, nuove guarnizioni dell'albero motore, ecc. Il telaio (telaio) è verniciato a polvere. La brillantezza è ottima. La verniciatura richiede attenzione. La copertina dell'amico potrebbe usare un po' di botox. Dal sentimento dell'infanzia, è abbastanza carino. Ma è così bello che in realtà vale la vernice originale. E poi hai un topper assoluto per le domeniche più belle. Fortunatamente, Suzuki nel 1975 non aveva combinazioni di colori così feroci. Ad esempio, con una BMW R90S devi davvero rivolgerti a uno dei pochi specialisti in grado di spruzzare i colori "fumo" della BMW. Con una Suzuki come questa puoi andare felicemente dal tuo verniciatore di auto locale.

Quindi forse è solo più divertente optare per il motore che avresti potuto comprare, invece del motore che non potevi permetterti in quel momento. Abbiamo avuto una piacevole conversazione con Ben. Ma qui i garage sono pieni. Se hai sempre sognato un T350, puoi contattare Ben come precursore di una nuova tendenza. Poi potrebbe presto esserci un viaggio nelle Fiandre belghe in vista.

Il T350 più costoso che conosciamo ha un prezzo richiesto di 4.750€. E questa copia non è certamente la più costosa. Ma forse un bel argomento per una felice discussione su ciò che vale perché e quando. Prendilo! Se desideri condurre la discussione in fiammingo, fallo direttamente con Ben: Bengoetschalckx@hotmail.be