Solo da uomo a uomo: ho 67 anni di esperienza. Quanti anni di esperienza hai?
Quello che abbiamo già sperimentato! Nonostante questo, ho ricevuto una pila di quella che allora era l'unica rivista di motociclette nei Paesi Bassi: "Weekblad Motor". Ho preso il 58. qui° volume n° 31, 30 luglio 1971 davanti a me. Qualcuno una volta ha sfruttato 65 centesimi per quello.
La rivista è numerata da pagina 1083 a 1111 ed è stampata in bianco e nero su carta che nessun giornale oserebbe esporre oggi. È stato realizzato da motociclisti per motociclisti. Il marketing non era stato ancora inventato. E 'un manager' era di solito un funzionario in soprabito, un dirigente d'azienda.
E poi c'era già la tensione tra la cittadinanza e noi motociclisti. Nel numero 4 su 58° volume, leggiamo la risposta scritta dall'editore/redattore capo Harmsze a un articolo del Volkskrant:
fantasia malvagia
'A volte ci sono lamentele sul fatto che moto e sport motoristici ricevano poca attenzione sui giornali. Ma a volte c'è un valore anomalo. Le informazioni potrebbero essere errate, ma otteniamo una certa attenzione. Nel Volkskrant sabato scorso, invece, c'era pura malizia nella cronaca. Lì, il dipendente Henk Strabbing ha apparentemente reagito a un incubo, che deve averlo reso molto ansioso. Perché scriveva pure sciocchezze basate su distorsioni, imprecisioni e una fantasia contorta e imperturbabile.
Riguardava l'Elefantentreffen e il suo iniziatore, il nostro insuperabile dipendente Ernst Leverkus. Che anche le prime righe in cui viene proposto 'Klacks' siano già sbagliate è fino a quel punto. Questa è solo la prova che Strabbing scrive con uno strano rancore su qualcosa di cui non è a conoscenza, o per cui non è interessato, e di certo non ha fatto i compiti.
Ma poi la scrittura degenera in insinuazioni maligne
“Nel 1953 mi venne in mente Ernst Leverkus. Si chiese quante Zündapps da 600 cc avrebbero ancora viaggiato in Europa del tipo che Hitler aveva lasciato per la Russia. Leverkus voleva fare la vecchia gloria, beh 'gloria?' vederci.
A causa della sua vernice verde tenue e dell'aspetto imponente, il nome Groene Olifant fu dato alla Zündapp KS601, che fu presentata dopo la guerra all'inizio degli anni '1950 come successore della KS 600. Queste macchine non avevano nulla a che fare con la speciale 750 cc Army Zündapps con la ruota del sidecar azionata. Quelle centrali elettriche, tra l'altro, erano di colore grigio opaco.
Quindi non c'era alcun collegamento tra quel sidecar, la seconda guerra mondiale, e le simpatie naziste attribuite a Leverkus, che fu arruolato nell'esercito all'età di 17 anni e trascorse la maggior parte della guerra in cattività. L'impazzito Strabbing vide anche l'incontro invernale come un'ode alle attività di Hitler negli inverni russi e alle possibilità di spionaggio. Lo strabbing ha quindi continuato a dimostrare che i wappies e i teorici della cospirazione non sono un'invenzione molto moderna per un bel po' di tempo".
All'inizio degli anni 'XNUMX, l'editore Harmsze concluse che preferiva non avere pubblicità sul motociclismo piuttosto che questo tipo di pubblicità.
Ma ciò che ha particolarmente colpito la rilettura di quelle vecchie riviste di motociclette è stato l'amore e la passione dei produttori di riviste. Anche la loro innocenza. La nostra innocenza. E il fatto che la sezione delle domande tecniche chiedesse se è necessario utilizzare la vernice per lavagna o il nero della stufa per aggiornare esteticamente i tubi di scarico e le marmitte. Se fosse normale che il pistone sinistro si rompesse ogni 650 km su un bicilindrico britannico da 11.000 cc.
Anche la R75/5 della BMW, la Honda CB750 era ancora attuale… Quella Ducati arrivava con un bicilindrico a L da 750 cc. La presentazione della Moto Guzzi V7 sport, il primo esilarante test della CB500 Four di Honda, il test del pilota '564.340 km con la Zündapp KS 100'. Presentando la combinazione Ural da 650 cc per ƒ 3.695.
Sai cosa faccio quando finisco di leggere quella pila di vecchi fogli? Poi semplicemente ricomincio.
Ah: E il fatto che io abbia cancellato de Volkskrant non ha nulla a che fare con le disavventure del signor Strabbing. Ma la consegna dei giornali come quotidiano a quanto pare rientra nella legge sui giochi d'azzardo. A causa di tutti i tipi di tempo e prima dell'alba per poco più di un decimo un'ora, l'all-in è apparentemente ispirato dal pensiero neoliberista. Ma non hai più i giornali per questo.
Persone felici che hanno un tale abbonamento economico sporco a Auto Motor Klassiek hanno o sono ancora serviti in tempo.
Io stesso avevo una zondap con un telaio in lamiera d'acciaio in cui il serbatoio era bloccato in mezzo, ma quando il cambio ha ceduto, scaricato in un buco di sabbia dietro casa, un peccato, ma sì, era così in quel momento
Con tali articoli, de Volkskrant è stato all'altezza del suo soprannome di sottaceti.
Consegnare giornali non è mai stato un lavoro ben retribuito. Il sottoscritto ha consegnato l'AD, 11 km e 55 indirizzi, un'ora di lavoro e sei volte a settimana fa 24 al mese per 120 e successivamente 130 fiorini.
Il motivo principale per cui ho fatto quel lavoro era che potevo tenere il sabato libero, mentre un certo numero di compagni di classe aveva un lavoro part-time in un negozio.
Di tanto in tanto ho comprato la rivista Motor in svendita, ad esempio quando si scriveva qualcosa sulla Ducati e comunque in vista del TT di Assen.
Sono ancora troppo giovane per ricordare tutte quelle cose belle citate. In ogni caso, puoi vedere in ogni cosa una glorificazione del pensiero e dell'azione tedesca in guerra. Ad esempio, per un altro hobby ho un generatore di segnali che è stato costruito dalla Philips durante la guerra per l'occupante tedesco. Un aereo olandese con scritte tedesche. È solo uno strumento di lavoro vecchio di 80 anni di cui ho bisogno per riparare i ricevitori. Devo buttare via quella cosa a causa della storia? O è un monumento alla terribile occupazione? Quindi lasciali guidare, quegli Zündapps in cui alcuni vedono ancora l'occupante di una volta. Non ci vedo niente di male, solo il divertimento di quella tecnica e di guidarla. Niente di sbagliato in questo, giusto?
Per coloro che vogliono vederlo e leggerlo da soli. Ho migliaia di riviste di motociclismo qui dal 1970 al 2010, e dopo alcuni numeri e anni singoli…. tutto classificato per data e nei portariviste. Moto, Moto 73, M&T, Big-Twin, Motorcycle Rider e molti altri…. Sto invecchiando e la mia salute sta peggiorando. I miei figli non hanno affatto una mentalità motoria. Quindi vorrei trasmetterli…. A chi importa? anche@telenet.be
E puoi immaginare le discussioni quando la moglie propone di nuovo di ripulire finalmente tutto quel vecchio pasticcio. Lei ancora non lo capisce. Ma resta il fatto che se inizi con una pila di vecchie riviste di moto, l'orologio va molto più veloce. Prima che tu te ne accorga, hai perso un intero pomeriggio in un colpo solo
Motor, allora l'unico settimanale motociclistico nei Paesi Bassi. Comprato ogni venerdì alla stazione di Nijmegen quando tornavo a casa per il fine settimana. Penso che il prezzo fosse di circa 50 ct allora, intorno al 1967.
Tutte le canzoni salvate, ma purtroppo prestate ad un amico, che le prestò ad un altro amico e non le vide mai più.
Saldalo da davanti a dietro, comprese le pubblicità. Buoni articoli su come guidare un sidecar e su come montarlo correttamente. E ogni anno il rapporto dell'Elefantentreffen sul Nürburgring in Germania.
Con solo foto in bianco e nero e tanto testo entusiasta, in cui si affermava onestamente cosa ne pensava la gente. Anche se non era niente. Alcune riviste sembrano non avere più il coraggio di farlo.
La nostalgia di casa non cede molto, ma i bei ricordi restano, grazie all'editore Piet Nortier, editore Han Harmsze, coadiuvato da Guus vd Beek, che in seguito osò fondare la rivista Fiets.
La cosa più bella che ha prodotto "Motor" sono state le edizioni TT con fantastici disegni di ciò che è stato "avvistato" nel paddock o al controllo tecnico. Disegni impressionanti di un tamburo del freno (doppio colpo di testa) con apertura di raffreddamento o di un motore che varia da Norton Manx, NSU 250, Jawa 500 (che Driekus Veer potrebbe utilizzare come pilota ospite) e ovviamente MV Agusta.
Ottimo da ricordare, grazie per aver portato alla luce i ricordi, dove è stato creato anche un posto per Piet Nortier.
Personalmente cammino su questo globo da 76 anni. Ovviamente leggo anche Motor perché da motociclista eri iscritto al KNMV e quindi automaticamente abbonato.
Conoscevi anche il nome Harmse (con il nome Han) e come membro fedele hai anche ricevuto il libro "50 jaar TT" da Han Harmse. Bel momento.
E ... sì ho lo stack della rivista "Het Motorrijwiel" completo tranne che per gli anni
1993-1994-1995.
Qualcuno li ha ancora e vuoi sbarazzartene, mi raccomando.
Meraviglioso rileggerlo.
Pierre.
10 dollari l'ora?
Conta su 5 euro all'ora.
E se sei interessato, ho qui un altro volume o 5 della fine degli anni '50 primi anni '60...
Una volta da mio padre..
Cosa potrebbe esserci di più bello che perdersi in una (vecchia) pila di riviste (motociclette) nei giorni in cui il sole cade dal cielo?