La benzina moderna rompe più di quanto tu voglia!

Ton - il proprietario di Vincents Motorhuis - stava gradualmente diventando un mal di testa. Un altro giovane timer con problemi di carburante; di nuovo uno o più carboidrati che perdono; tempo che perde guarnizioni in gomma; fluttuano di nuovo gli aghi che fuoriuscivano sul deposito; un altro cliente che se ne andò con un giovane timer ben funzionante e chiamò due giorni dopo con l'annuncio che il motore non voleva più partire o perdeva da uno o più carboidrati, per farti impazzire.

Indagando con i negozi di motociclette di un collega, se ha riconosciuto questi problemi ha prodotto ore di discussione. Ton non era l'unico a lottare con questo. Ciò che sorprendeva era che solo i motori a carburatore ne soffrivano, e in particolare quelli degli anni precedenti a 1990 e prima.

C'erano persino domande da altri negozi di motociclette se non potevano inviare i loro clienti con motociclette più vecchie a Vincent's Motorhuis. Dopotutto, Ton ha una scorta quasi inesauribile di carburatori principalmente da motociclette giapponesi più vecchie. Ma Ton sapeva già che la sua vasta scorta di vecchi carburatori non avrebbe fornito luce in questa materia oscura. Aveva già capito che la sostituzione di tutte le guarnizioni in gomma era solo una soluzione temporanea. In nessun momento l'intera cosa perdeva di nuovo o il motore stava "annegando".

È così grave che ha quasi finito i perni del galleggiante e le guarnizioni in gomma senza che ciò abbia portato a una soluzione definitiva e quindi di nuovo un cliente soddisfatto. Sempre più convinto che il problema dovesse essere nel carburante, Ton iniziò a identificare quale carburante stavano usando i suoi clienti nella speranza di poter individuare un colpevole. L'unica cosa che è emersa è stata che non è stato possibile identificare una particolare marca di carburante e che quasi tutti i clienti hanno fatto rifornimento a 95 Euro. Poi è arrivato il momento di indagare se - e cosa - sono state apportate modifiche al carburante moderno, in particolare Euro 95. Questo ha prodotto le seguenti informazioni.

La legislazione europea richiede che una percentuale di alcol - nome chimico è l'etanolo - sia aggiunta al carburante per i motori a combustione. L'idea alla base di questa normativa legale è ridurre l'uso di combustibili fossili estratti dal petrolio. In base a questa normativa legale, è stato prescritto che venga aggiunto ogni litro di Euro 95 a 5% di bioetanolo. Questa è la situazione al momento di 2012. A più lungo termine, le aggiunte di etanolo saliranno al 10% (già in vendita in Germania e Francia) e in un lontano futuro forse anche all'etanolo 20%.

I produttori di carburante hanno ovviamente condotto ricerche sugli effetti dell'aggiunta di etanolo al carburante. Solo ... tu fai una ricerca sui motori a combustione contemporanea, discuti dei risultati con l'industria automobilistica e motociclistica, così come ogni aggiustamento per il futuro. È una joint venture con interessi comuni per il futuro. Una luce sta già iniziando a illuminarsi? Classici e giovani temporizzatori non partecipano a questo studio!

In termini di combustione, c'è stato un piccolo problema con l'aggiunta di 5% di etanolo. L'etanolo ha un valore di combustione più basso della benzina. A Euro 95, questo potrebbe ancora essere compensato effettuando la composizione di benzina con idrocarburi leggermente più pesanti, che aumenta leggermente il valore di combustione. Dal punto di vista della combustione, non è quindi un problema aggiungere l'etanolo 5% alla benzina.
Intendiamoci ... tecnologia di combustione.

Il potere dissolvente di Etanolo è fin troppo noto. La maggior parte dei nostri giovani temporizzatori ha guarnizioni in gomma e plastica "normali" vecchio stile che si gonfiano o si dissolvono in etanolo.

L'etanolo influisce sulle vecchie guarnizioni in gomma, tubi flessibili, guarnizioni e plastica. Le leghe sono anche sensibili all'etanolo. Anche i serbatoi di carburante monostrato (motociclette) possono perdere. Hai notato che sempre più serbatoi di plastica - resistenti all'etanolo - stanno arrivando sul mercato? L'etanolo è anche un bel problema per l'acqua nel carburante. Inoltre, le leghe di zinco, alluminio e magnesio non possono sempre tollerare l'etanolo e questo può quindi essere disastroso anche per il carburatore.

Per ore ho cercato su Internet informazioni ed esperienze su questo problema che, mi aspetto, diventerà più grande solo perché è incluso nella legislazione europea che a lungo termine (?) Ci sarà un passaggio a 10% e persino un ancora più alta proporzione di additivi.

E10 (carburante con aggiunta di etanolo 10%)
Approssimativamente il 90% di tutti i motori a benzina nell'Europa occidentale è adatto per E10 secondo l'Agenzia tedesca per l'ambiente (Umweltbundesamt). I nuovi veicoli, quelli dell'anno 2005, sono generalmente adatti per E10. La maggior parte degli importatori può fornire informazioni sull'idoneità dei propri modelli all'uso di E10.

Per i nostri giovani temporizzatori con motori a carburatore, l'aggiunta del 10% di etanolo è dannosa! Il miglior consiglio che posso dare è di non riempire! Anche un solo rifornimento può essere sufficiente per causare problemi (vedi più avanti l'articolo ADAC).

Se il carburante con etanolo 5%, tra le altre cose, già risolve i nostri vecchi sigilli in gomma e plastica, si prevede che questo problema peggiorerà solo con l'uso di E 10. Ma anche quando si tratta di combustione, quando si utilizza E 10 nei giovani timer o nei motori a carburatore, si pone un ulteriore problema. Le proprietà del carburante sono infatti notevolmente influenzate dalla miscela di etanolo 10%, poiché l'etanolo ha un valore di combustione inferiore rispetto alla benzina.

Ciò significa che è necessaria più etanolo per ottenere la massima combustione con una certa quantità di aria aspirata. Quindi uno ha bisogno di un ugello più grande per motori a carb o ... più carburante deve essere iniettato. Era questo problema con la mescolanza di 5% di etanolo ancora da risolvere con idrocarburi leggermente più pesanti, quando 10% è mescolato, quel trucco non è più possibile.

Pertanto, E 10 ha bisogno di un diverso rapporto di miscelazione aria-carburante rispetto alla vecchia benzina di fiducia.

La maggior parte dei produttori di motocicli rilasciano l'uso di E10 per motocicli dotati di un sistema di iniezione elettronica programmato con controllo lambda. Quello che segue succede qui. La lambda segnala nei gas di scarico che non è stato bruciato abbastanza gas, quindi rimane ancora ossigeno. La gestione del motore compensa questo. Bello i sistemi di iniezione del carburante controllati dal computer ma ... eccoti con il tuo motore carburatore.

Con i motori più recenti (da 2005) non c'è quindi (quasi) nessun problema. Questi motori hanno materiali resistenti all'etanolo e quasi tutti hanno un sistema di iniezione del carburante.

Grazie a Vincent. O Ton ....
Zoeterwoude è il posto dove stare.

E Dirk che ha inviato la storia