Un russo era in piedi accanto al mio triciclo russo. L'ho pensato. Un uomo compatto. Una testa amichevole. Occhi intelligenti e attenti e una cresta bionda. fallire: Willibrordus van der Weide è geneticamente frisone ed è atterrato nella Gheldria dopo molti vagabondaggi dell'ex CCCP.
Tutti i ricordi
Da tutti quegli anni nell'ex blocco orientale, ha subito riconosciuto il classico triciclo russo come un Ural di razza. Quindi non come Dnepr. Willibrordus lavorava da anni nell'ex "Russia". La tecnologia agricola e un fertilizzante organico perfetto ed ecologico erano stati i suoi affari lì. Fino a quando il suo socio in affari non lo ha tradito nel modo in cui ci si aspetterebbe dai "russi" nei vecchi film di James Bond. Willibrordus era tornato in Olanda senza un soldo e aveva cercato di trovare un posto dove vivere ad Arnhem.
Se solo non fossi stato olandese
Un ufficiale disilluso sospirò in una cerchia comunale. “Signore, se tu fossi stato somalo, avremmo avuto un alloggio, persino una casa per te. Ma sei sfortunato. Tu sei olandese Wilibrordus trovò rifugio. Al rifugio per senzatetto. Per alcune settimane ha dormito tra persone che erano cadute fuori rotta qui nei Paesi Bassi. Alcolisti. Giunche. Wanderers.
Dalla sua vita precedente sapeva tutto sui fertilizzanti organici di alta qualità e rispettosi dell'ambiente. Quello sarebbe il suo modello di business. Ma l'ex blocco orientale gli aveva dato di più. Dopotutto, c'era stata molta produzione e conoscenza? Tale conoscenza non era generalmente interessante per i comunisti. Dopotutto, nel contesto dell'economia pianificata, la produzione doveva essere veloce, economica e sostanziale. E cosa doveva succedere a quella roba dopo la produzione? Quello era fuori dai piani.
Da qualche parte vicino a Irbit ci sono altre combinazioni di sidecar 1000 M72 in una foresta. Furono realizzati in 1943 quando il Comitato Centrale decise che tutto il carburante era necessario per i famosi carri armati T43. Non era più utile per le macchine sidecar.
Ma c'era ingegno e innovazione con i russi
I tecnici russi hanno costruito i prototipi più interessanti. Di solito solo in un'edizione limitata di pochi. Nel migliore dei casi, queste idee sono finite in un magazzino. Una volta ci fu permesso di visitare il museo degli Urali. Le macchine da questo furono strappate via dopo la caduta del comunismo. E come mai un blocco Ural raffreddato ad acqua 1000 cc è mai finito all'Ural Team Oberhausen? All'epoca erano richiesti 600 euro. C'è anche un Ural con un motore Wankel da qualche parte. Lo stiamo seguendo.
Riduttore di attrito come cattura accidentale
Willibrordus scommette sul successo del suo fertilizzante. Ma ha anche portato un'aggiunta di petrolio unica e che riduce l'attrito dalle eredità degli ex comunisti. Il prodotto non è solo un altro toccasana che fa sembrare di nuovo nuovi i blocchi motore usurati. Riduce l'attrito metallico. Ovviamente non è una panacea. A Willibrordus piaceva semplicemente il nome Yellow Miracle Oil. La roba proviene dall'agricoltura meccanica agricola, una pietra angolare dell'economia "russa" altrimenti minima. E se gli agricoltori pensano che qualcosa sia abbastanza buono. Allora noi cittadini dobbiamo tacere. Yellow Miracle Oil come lubrificante sembra funzionare seriamente. Ed è in parte vegetale. La componente dell'olio di colza dovrebbe rendere felici le persone di sinistra. Ed è anche prodotto nei Paesi Bassi, ad Arnhem. Siamo raggianti: "Facciamo di nuovo grande Arnhem".
Continuiamo la conversazione davanti a una tazza di caffè. La posizione era durata abbastanza a lungo. Willibrord ha raccontato le sue avventure nell'ex CCCP. Credimi. Tu non vuoi essere lì. Willibrordus prese dalla valigia una bottiglia di Yellow Wonder Oil. "Prova questo. Ma non in quegli Urali. Il miglior additivo per olio per una macchina del genere è Sciacquare lo sciroppo di mele. Ma ti sorprenderà. " Willibrordus ha pagato il caffè. Ci siamo salutati calorosamente. Sono andato a portare la spesa a casa. La roba è finita nel BX del mio Lief. Pensa che la sua macchina sia più economica e migliore da guidare.
Se guidi i classici incontrerai le persone più simpatiche. E tu hai le conversazioni più interessanti.
Terrò d'occhio le esperienze. Ho visto sul sito che l'editoriale BX era più economico.
Anche se non so se 1 su 16 sia una tale differenza.
In 1986 ho ottenuto una Peugeot 205 xr 1.4 anche se 1: 18, 2, ho dovuto rimanere su 90 km / h.
Ci avrebbe provato perché un cliente con un diesel non ha realizzato 1 su 24 (come promesso da Peugeot). 1 è ancora su 21. Poi ho anche iniziato a testare l'XR.