I jeep sono veicoli civili. Ma: a Den Beginne c'erano le jeep, i tuttofare militari che erano l'omicidio delle pesanti combinazioni di sidecar di motociclette militari. Ci sono molte storie sulla denominazione di quelle jeep.
Sarebbe la corruzione di "G.P". come in "Uso generale". Uno anche il riferimento a "Eugene il Jeepster", un personaggio dei cartoni animati delle strisce di Popeye che viaggiano tra le dimensioni. Divertente anche: "Solo" Basta "E" supplementare "." E torneremo a quel "Jeep".
L'esercito ha chiesto a un tuttofare
Le registrazioni per quel veicolo universale provenivano da Ford, Willys-Overland e American Bantam. Il design vincente è arrivato da American Bantam. Ma vincere non è tutto. C'era di più. C'erano ordini del giorno nascosti, oltre al fatto che Willys era un piccolo produttore con capacità insufficiente per produrre il loro vincitore in numero sufficiente. Ecco perché la scelta finale è caduta sul modello Willys-Overland.
La guerra ha portato a molta richiesta di Jeep, motivo per cui Ford è stata coinvolta nella produzione. Willys ha condiviso con Ford tutte le informazioni sulla Jeep, rendendo le jeep di entrambi i produttori quasi identiche. Ford ne produsse 278.000 durante la guerra e Willys più di 335.000.
Dopo la guerra, la società francese Hotchkiss concesse in licenza le jeep: da 1955 a 1958, la jeep Willys M38A1 fu assemblata nei Paesi Bassi da Nekaf. E Nekaf rappresenta di nuovo l'olandese Kaiser Fraser.
La jeep in hamburger: la CJ
Dopo la seconda guerra mondiale, Willys, in quanto proprietario del marchio Jeep, iniziò a produrre la "CJ" (per la jeep civile) per agricoltori, silvicoltori e altri con esigenze utilitarie simili. La società ha inoltre iniziato a produrre Jeep Wagon / Panel Utility / Pick-up in 1946 e Jeep Truck in 1947
Jeepster: una breve storia
Il Jeepster rimase in produzione solo per 1948 anni da 3. In totale sono state realizzate poco più di 19000 copie.
Il Jeepter di base di 1948 era relativamente lussuosamente equipaggiato rispetto a macchine comparabili. Il Jeepster aveva pneumatici Whitewall di fabbrica, coprimozzi cromati, alette parasole, vetri da barba, un volante di lusso, un vano portaoggetti con serratura, un accendino e la famosa ruota di scorta "continentale" sul retro della custodia, ordinatamente coperta. Era stato anche fatto un serio tentativo di rendere la griglia più simile a una normale auto di lusso.
La Jeepster montava il collaudato motore 2.2 litri "Go Devil" di Willy a quattro cilindri in linea, offerto solo con trazione posteriore, limitando il suo fascino ai clienti Jeep abituali. La Jeepster non ha preso piede a causa di un marketing insufficiente, troppo poche pubblicità e troppo pochi concessionari.
Il motore Go Devil e il motore a sei cilindri
Il motore della Jeepster erogava oltre 60 CV ed era dotato di un cambio manuale a 3 marce con overdrive di serie. Le sospensioni Planadyne, le sospensioni anteriori indipendenti e la trasmissione, le sospensioni anteriori, posteriori, lo sterzo ei freni a tamburo provenivano dai magazzini della Willys Station Wagon. I paraurti posteriori sono stati rimossi dalla linea di camion Jeep. A metà del 1949 arrivò il VJ3-6, alimentato da un nuovo sei cilindri L148 Lightning di Willys.
Il Jeepster non è un 4WD
La Jeepster era un'auto con l'aspetto di una Jeep ma con la trazione posteriore convenzionale. Poiché Willys era impegnato con la produzione per i militari, la produzione della Jeepster fu interrotta. Le Jeepster erano disponibili come station wagon e decappottabili. Nel frattempo, una Jeepster così aperta sembra robusta ma quasi elegante. Con il suo motore a benzina a quattro cilindri da 2,2 litri, non ha certo tirato fuori le finitrici dalla strada.
Abbiamo trovato il nostro modello fotografico all'Hofman di Leek.
Costerà anche qualche centesimo!
Non prestando attenzione. Ma è a Hofman in Porro
Ho un CJ3A del '49. Scambio?