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Condizioni invernali e danni al parabrezza. Prevenire è meglio che curare.
La maggior parte delle auto d'epoca sarà senza dubbio al coperto durante questo periodo. Il clima invernale rende la guida molto più difficile e la combinazione di neve, pioggia, ghiaccio e sale non è raccomandata per gli automobilisti più anziani di oggi. Ma quando le auto d'epoca vengono portate all'aria aperta invernale, vale la pena sottolineare i rischi di danni al parabrezza. Il primo mese è in genere il più freddo in assoluto. E quando gela, il rischio di danni al parabrezza è ancora maggiore. Perché succede questo e come si può prevenire? E cosa si fa in caso di scheggiatura del parabrezza? Naturalmente diamo per scontato che abbiate familiarità con i rischi e i consigli. Ma vorremmo tornare sull'argomento.
Differenze di temperatura
In media, gennaio è il mese più freddo dell'anno nei Paesi Bassi. La temperatura media nel primo mese dell'anno è di 3,4 °C. Febbraio, con 3,9 °C, è il secondo mese più freddo. Dicembre completa la top three con una temperatura media di 4,2 °C. Le condizioni invernali aumentano il rischio di danni al parabrezza. La combinazione di finestrini dell'auto ghiacciati e riscaldamento acceso può rappresentare un rischio. La tensione sul vetro aumenta a causa della differenza di temperatura. Una tensione eccessiva può persino causare danni al parabrezza. Una soluzione pratica e semplice è quella di applicare una coperta antigelo sul parabrezza. In primo luogo, questo elimina la necessità di utilizzare il raschietto per pulire il parabrezza. Inoltre, riduce il rischio di danni.
Non sicuro
Una recente ricerca di Independer mostra che i danni al parabrezza sono tra i danni più frequentemente richiesti. Lo scorso anno, hanno rappresentato quasi il 20% di tutte le richieste di risarcimento. Solo la collisione con un altro veicolo è stata più comune, rappresentando quasi il 50% di tutte le richieste di risarcimento. Inoltre, sembra che un numero crescente di automobilisti guidi con un parabrezza scheggiato o incrinato. Questo non è sicuro. Con il sole basso, la pioggia o il traffico in arrivo al buio, questo può ridurre la visibilità. E un parabrezza improvvisamente frantumato può, naturalmente, anche causare lesioni personali. Naturalmente, questa è una conclusione ovvia, ma vale la pena menzionarla.
multe
Non è solo dal punto di vista della sicurezza che è importante limitare i danni o ripararli. Lady Justice è anche scontenta dei danni al parabrezza. Guidare con un parabrezza (del campo visivo) danneggiato può comportare una multa. Il numero di multe emesse per questo motivo è aumentato del 75% in due anni. Nel 2022, la Central Judicial Collection Agency (CJIB) ha registrato 232 multe per guida con un parabrezza o un parabrezza danneggiato; nel 2023, il numero è salito a 388 e nel 2024 a 404.
Riparare il prima possibile
È risaputo che una scheggiatura non è mai del tutto innocua. Soprattutto con un parabrezza non laminato, una scheggiatura può rapidamente trasformarsi in una crepa o rottura più grande. È consigliabile far riparare la scheggiatura o il danno minore il prima possibile; spesso l'assicurazione lo copre. È importante controllare attentamente. Un finestrino rotto può anche causare problemi tecnici durante la sostituzione. Soprattutto con le auto d'epoca più vecchie, trovare un parabrezza sostitutivo, oltre alla disponibilità dei ricambi, può essere difficile. Questo è già stato menzionato in queste rubriche, ma lo ripetiamo ancora: meglio prevenire che curare. In altre parole: prevenire è meglio che curare.
Non c'è molto che si possa fare contro i danni al parabrezza (scheggiature e simili), se non semplicemente non guidare. In una VW Polo che guidavo 20 anni fa, due pietre hanno deciso di atterrare contro il parabrezza nel giro di una settimana. Il parabrezza si è frantumato. Stavo guidando e, in entrambi i casi, ho visto con la coda dell'occhio la pietra volare dalla corsia opposta, dopodiché entrambe hanno colpito il parabrezza con un botto assordante. Non guidare avrebbe evitato tutto questo. Mi trovavo nel posto sbagliato al momento sbagliato.
Per evitare danni da graffi sul parabrezza, c'è solo una cosa che puoi fare: non raschiare. Sembra banale, ma è lo sporco attaccato al parabrezza che il raschiatore usa come carta vetrata e tampone. Erik ha già detto di mettere qualcosa sul parabrezza in anticipo, così non devi nemmeno raschiare. Personalmente, accendo un riscaldatore elettrico nel vialetto prima di guidare, così tutto il ghiaccio si scioglie e posso pulire il parabrezza con il tergivetro. Anche la nostra auto attuale, più moderna, ha un riscaldatore per parabrezza installato di fabbrica. Se c'è una cosa che dovrebbero rendere obbligatoria, è proprio questa (!!). Fai girare il motore con il riscaldamento acceso per un minuto o due (il che è una buona cosa con temperature gelide e con una macchina di dimensioni ridotte), e il ghiaccio si sarà sciolto o si sarà staccato dal parabrezza e potrà essere rimosso con il tergicristallo. Tuttavia, voglio evitare di raschiare a tutti i costi, perché se metti qualcosa sul parabrezza, alla fine diventerà pericolosamente accecante a causa di tutti i graffi. Nella mia precedente Golf I diesel, ho dovuto sostituire il parabrezza proprio per questo motivo.
Guidare con i finestrini danneggiati è illegale? È successo per anni durante la crisi finanziaria? Tuttavia, nel caso di un camion, le crepe andavano da sinistra a destra, a patto che non fossero nel campo visivo del conducente. Questi veicoli hanno superato la revisione o è consentito solo ai camion?
In effetti, nell'articolo c'è parecchia assurdità.
Se il finestrino supera la revisione, non puoi essere multato.
Sono ammesse singole crepe all'interno del campo visivo, sono vietati i rami all'interno del campo visivo, sono ammessi i rami all'esterno del campo visivo.
Nel vetro non laminato non ci sono stelle, sono solo briciole di vetro, poiché il vetro temperato si frantuma immediatamente.
Questo oltre alle cose che, secondo me, dovrebbero essere di buon senso.
I miei criteri quando acquisto un'auto d'epoca sono sempre stati: un parabrezza classico che si possa tirare su con una corda e uno specchietto che si appenda saldamente al soffitto e non sia incollato al parabrezza.
Se sei indeciso tra, ad esempio, una Saab 900 Classic o una Saab 900 NG, un parabrezza incollato sul modello più recente costerà dalle 4 alle 5 volte di più rispetto a quello vecchio.
Lo stesso vale per la scelta tra una Peugeot 205 (gomma spessa) e 206 (incollata)
Le auto d'epoca molto più vecchie hanno guarnizioni del parabrezza facili da riprodurre o da trovare, cosa molto più difficile per le gomme più complesse degli anni '70 e '80.
Un sasso volante non si chiede se atterrare su una finestra costosa o su una economica 😉