Olio di ricino o super succhi: additivi per olio

Olio di ricino e super succhi
Il testo sottostante è basato su informazioni liberamente accessibili. Teoria e pratica possono differire. Ad esempio, conosciamo qualcuno che giura su QMI perché il blocco motore della sua Honda CB450 dopo l'aggiunta dell'aggiunta di PTFE era chiaramente più alto a carico zero.

È molto importante per noi coccolare i motori dei nostri classici. Ma naturalmente a volte sogniamo anche pozioni magiche con le quali possiamo evitare una revisione a blocchi. O prevenire. Poi arriviamo al sentiero ombroso di bottiglie, lattine e fiaschi con pozioni magiche.
Ne hai fatto una lunga strada. Ad esempio, una volta abbiamo guidato un CB 750 F molto stanco che alla fine ha funzionato solo con additivi. E sai cos'è successo? L'albero a camme si spezzò ... Ma era tutta colpa sua.

Auto Motor Klassiek è curioso delle reazioni di fornitori e utenti di questi tipi di additivi per olio.
Gli esperti concordano sul fatto che le aggiunte successive all'olio motore hanno scarso valore aggiunto quando un blocco motore è semplicemente in buone condizioni. Si presume che ci sia poco miglioramento nell'olio offerto dai rinomati produttori. Le aggiunte "franco fabbrica" ​​sono adattate all'uso nel generatore del tuo classico. Ecco perché è saggio non mettere olio troppo moderno. Gli oli classici speciali sono drogati a bassa. Spalmano e non molto di più. E questo di solito è sufficiente per il nostro trasporto La gamma selezionata di additivi che la fabbrica mescola con l'olio moderno fornisce proprietà per additivo o una sinergia di proprietà che si rafforzano a vicenda. L'interruzione dell'equilibrio tra questi agenti può ridurre le proprietà dell'olio. Pensa solo di base: un po 'di sale rende le frites più gustose. Un chilo di sale non li rende più molto più gustosi.

L'approccio per caricare tutti i fornitori di "ammendanti" in un carrello della spesa è andato storto. Ci sono troppi fornitori per il nostro budget. Esistono anche marche diverse che provengono dallo stesso produttore.

Questo è il motivo per cui abbiamo iniziato a raggruppare il caso. Abbiamo esaminato gli additivi dell'olio che sono caduti nello stesso gruppo, hanno gli stessi ingredienti di base e hanno fatto le stesse promesse.
Siamo arrivati ​​alla seguente distinzione nei tipi:

1. Liquidi a base di oli minerali (con gli additivi standard corrispondenti più PTFE e PTFE è il nome di specie dei prodotti per i quali DuPont ha registrato il marchio "Teflon" e PTFE significa: politetrafluoroetilene, il PTFE è un "materiale plastico" con un livello estremamente basso coefficiente di attrito, un solido.
2. Prodotti costituiti dal suddetto olio minerale normale con gli additivi standard più il diakyldithiophosphate di zinco (o il diario-lendiofosfato di zinco), noto come "zinco" come aggiunta aggiuntiva.
3. Prodotti che - per quanto possiamo dire - hanno gli stessi additivi degli oli motore standard. Ma in diverse proporzioni e combinazioni.
4. Prodotti che consistono principalmente di solventi e detergenti.
PTFE, o se proviene da DuPont "Teflon".
Gli additivi per olio più venduti sono attualmente quelli in cui la polvere di PTFE è miscelata con olio per motori ordinario, per esempio di alta qualità, minerale o sintetico. Slick 50 è il più grande giocatore in questo segmento. Alcuni dei nomi che abbiamo trovato sono stati: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (della stessa società che produce anche Slick 50). Una ricerca su Internet ha portato a un numero molto maggiore di provider. E di solito vogliono anche consegnare nei Paesi Bassi. Semplicemente per posta.

Il PTFE viene fornito a questi fornitori come l'unico ingrediente di lavoro aggiuntivo. Questa serie di prodotti si è costruita una solida reputazione all'interno di motociclisti e motociclisti. Ma ci sono anche persone con un atteggiamento più critico. L'inventore del prodotto, il gigante chimico americano DuPont, una volta riferì esplicitamente che: "Il teflon non è un additivo o lubrificante sensibile per i motori a combustione". La società ha quindi rifiutato di rivendere Teflon in quanto tale.
Quando DuPont interruppe la consegna di polvere di PTFE ai produttori di additivi, alcuni di loro cercarono rifugio altrove. Comprarono la loro polvere di PTFE in altri paesi e dissimularono quell'approccio menzionando l'aggiunta con nomi di fantasia sull'etichetta. Ma è rimasto solo PTFE. Anche le storie riguardanti le dimensioni più grandi delle "scaglie" delle polveri PTFE non DuPont risalgono a quell'epoca. Quelle particelle più grandi si "abbasserebbero" più facilmente e causerebbero blocchi in filtri e canali.
Dopo un certo numero di cause giudiziarie, DuPont ha dovuto ammettere che il PTFE non presentava svantaggi chiaramente identificabili quando veniva utilizzato nei motori a combustione. La società ha dovuto riprendere la consegna di polveri di PTFE ai suddetti produttori di lubrificanti aggiuntivi.

I produttori degli additivi lubrificanti hanno immediatamente affermato che i giudici avevano dimostrato che il loro approccio funzionava. Mentre la sentenza era in realtà solo che la nocività del PTFE come aggiunta non è stata provata.

Al momento dell'acquisto di un additivo per PTFE, in questo caso è molto semplice la linea guida: se la confezione indica che il prodotto deve essere prima agitato, le particelle di PTFE aggiunte apparentemente tendono ad affondare verso il basso. E se lo fanno nella bottiglia, probabilmente faranno lo stesso in un classico solitamente poco usato.
Perché il PTFE è solido. I produttori di additivi affermano che proprio quelle particelle solide lasciano lo strato protettivo sui gradini di metallo. Per questo non è stata ancora fornita una prova scientifica conclusiva. Ma sembra istintivamente che il PTFE che deve essere depositato precisamente nei punti più carichi del motore, deve ancora stabilirsi facilmente nei punti più tranquilli del blocco. Come nei canali petroliferi. Anche i test della NASA hanno indicato in quella direzione.

D'altra parte, l'affermazione fatta da un certo numero di produttori è contraria. Dicono che il loro PTFE viene molato così finemente che rimane in soluzione e passa attraverso tutti i canali e i filtri dell'olio. Suona bene e può essere vero. Ma poi dobbiamo solo sperare che quei produttori abbiano tenuto conto del fatto che il PTFE si espande molto quando riscaldato. Test di laboratorio in America hanno dimostrato che in alcuni fornitori la crescita delle particelle di PTFE è così grande nella pratica che le particelle apparentemente sono rimaste parzialmente indietro nei filtri alla temperatura di funzionamento del motore. Solo la QMI informa che le particelle di PTFE nel loro prodotto sono così piccole da rimanere in circolazione fino a precipitare sul posto di lavoro. La QMI aveva anche riferimenti più chiari per monitorare l'uso e i risultati del loro prodotto.

La più recente panacea: zinco.
Negli ultimi anni c'è stato un prodotto che il PTFE vuole prendere in mano: lo zinco. Beh, in realtà "zinc dialkyldithiophosphate" o "zinc diaryldithiophosphate". I rappresentanti di questa tendenza ottengono risultati molto migliori di quelli che i colleghi dell'angolo PTFE possono offrire. Fanno il contrario, a proposito.
Lo zinco è da anni un componente dei normali oli per motori. Una percentuale di 0,1 è comune con i tipi di olio standard. Con il petrolio per le tasse più alte che possono ammontare al volume percentuale di 0,2. Innanzitutto, quelle percentuali erano più alte. Ma dopo che ci sono state affermazioni su catalizzatori difettosi, i produttori di petrolio hanno abbassato i valori. Ma per fortuna guidiamo il classico.

I composti di zinco organico sono utilizzati perché forniscono una migliore protezione contro l'usura sotto elevate pressioni. Pensa ai motori che funzionano a velocità molto elevate e ai compressori turbo. Lo zinco svolge la sua funzione protettiva solo quando si verifica un contatto metallico nel blocco motore. E questo non dovrebbe mai accadere in circostanze normali. Ma quando a qualcuno piace sistemare regolarmente l'ago del contagiri nell'area rossa, lo zinco può salvarlo lì.
I mezzi che contengono "zinco" sono facili da riconoscere. C'è un adesivo di avvertenza su di esso perché, per esempio, il "dialkmilditiofosfato di zinco" e il "diario di ferro zinco-fosfato" possono causare danni agli occhi. Indossare sempre occhiali e guanti protettivi quando si maneggiano liquidi che potrebbero essere dannosi per la salute in qualsiasi modo. Assicurare anche una buona ventilazione.

Solventi e detergenti
Spesso troviamo questi agenti nelle vecchie generazioni di additivi per l'olio. L'inquinamento da blocchi era molto più comune all'epoca. Di solito si basano su detergenti e solventi che rimuovono i fanghi ("maionese"), la vernice e i depositi carboniosi dal blocco. In effetti, fanno l'opposto di ciò che fanno i "nuovi" agenti come PTFE e zinco. Non lasciano un bel strato, rimuovono solo lo sporco. Il famoso Wynn's Friction Proofing, ad esempio, è composto per l'83% da cherosene.

E il cherosene è molto vicino al petrolio in termini di legami familiari. Altre marche sono parzialmente costituite da naftalene, xilene, acetone o isopropanolo. Sono sostanze aggressive con pericolo di contatto con gli occhi e inalazione.
Tuttavia, se il dosaggio è troppo grande, non rimuoveranno solo lo sporco, ma anche lo strato di olio lubrificante. Ma usati con le auto degli anni Cinquanta e Sessanta, possono essere utili per "ripulire" il caso una volta. Con i motori più recenti, il loro funzionamento è troppo grossolano e probabilmente rovinoso.

Una conclusione cauta
I motori dei nostri motori sono in media 15 anni giovani. Spesso non sono nemmeno più freschi di fattoria. Nel frattempo, i sistemi di lubrificazione inclusi filtri, materiali e tolleranze sono stati migliorati in modo tale che il confronto tra un motore A65 BSA e un blocco Goldwing non può essere fatto semplicemente. Ma forse è proprio questo il motivo per cui esiste un buon numero di piloti classici che giurano per esperienza su questo tipo di prodotti. E perché no?

Auto Motor Klassiek  ha in mente un'altra aggiunta. Un prodotto i cui produttori affermano con orgoglio che si basa esclusivamente su olio minerale e che abbiamo portato all'attenzione di un utente soddisfatto. Torneremo con una storia su - tra le altre cose - TSL. Inizialmente, abbiamo già visto che contiene una percentuale di zinco abbastanza alta.

E poi c'è Xado degli ex laboratori dell'esercito ucraino. Ciò significa promette davvero miracoli. Ma non abbiamo mai ricevuto una risposta alla nostra lettera a loro ...

E che dire di quei famosi demo a secco?
Li ricordi ancora? I toppers malamente soprannominati sulle trasmissioni TVSell TV. Un uomo eccitato avvia un motore montato su una capra. Aggiunge il prodotto "X" all'olio. Dopo un po 'prosciuga l'olio. Quindi riavvia il motore. E continua a correre. Un miracolo! O no?

Il produttore di motori Briggs & Stratton era inconsapevolmente il fornitore di alcuni di quei motori dimostrativi. Sono diventati curiosi e hanno fatto lo stesso test in condizioni di laboratorio. Si è scoperto che il motore trattato con il prodotto "X" ha funzionato per parecchio tempo senza olio. Proprio come il motore, anch'esso funzionante a secco senza che sia mai stata aggiunta una panacea.

Successive misurazioni hanno dimostrato che entrambi i motori avevano sofferto considerevolmente dall'esperimento.