Additivi petroliferi: realtà o finzione?
Teniamo molto a coccolare i nostri motori. Ma ovviamente a volte sogniamo anche cure miracolose che ci permettano di aggirare una revisione del blocco proprio così.
Gli esperti dicono che aggiunte successive all'olio motore hanno poco valore aggiunto se un motore è semplicemente in buone condizioni. Presumono che ci sia poco da migliorare rispetto all'olio offerto dai rinomati produttori. L'approccio degli additivi è solitamente quello di "migliorare" l'olio e quindi di ridurre l'attrito. Solo Yellow Miracle Oil e Xado, che non è più disponibile qui, affermano di funzionare come "tecnologia per il trattamento dei metalli".
Ecco perché abbiamo iniziato a raggruppare il caso
Siamo arrivati alla seguente distinzione nei tipi:
- Fluidi a base di oli minerali (con gli additivi standard associati più PTFE. E PTFE è il nome generico dei prodotti per i quali DuPont ha registrato il marchio 'Teflon', PTFE è una 'plastica' con un coefficiente di attrito estremamente basso. A solido.
- Prodotti costituiti da questo normale olio minerale con gli additivi standard più zinco diakyldithiophosphate (o zinco diaryldithiophosphate), noto come 'zinco' come additivo aggiuntivo.
- Prodotti che - per quanto ne sappiamo - sono basati sui migliori oli e additivi più alcuni additivi coperti da segreto. Anche il relativo nuovo arrivato Yellow Miracle Oil è in parte vegetale. Vari test hanno dimostrato che questo prodotto è efficace almeno quanto l'altro TSL "super succo", che è noto per essere efficace da tempo.
- Prodotti che consistono principalmente di solventi e detergenti.
Gli additivi per olio più comunemente venduti sono attualmente quelli in cui la polvere di PTFE viene miscelata con olio motore normale, minerale o sintetico. In questo segmento, Slick 50 afferma di essere il più grande giocatore
Il PTFE è indicato da questi fornitori come unico principio attivo aggiuntivo. Ma l'inventore del prodotto, il gigante chimico americano DuPont, una volta affermò enfaticamente che: "Il teflon non è un additivo per olio o un lubrificante ragionevole per i motori a combustione interna". La società ha quindi rifiutato di rivendere il teflon in quanto tale.
Quando DuPont ha smesso di fornire polvere di PTFE ai produttori di additivi, alcuni si sono rivolti ad altre società.
Dopo alcune cause legali, DuPont ha dovuto ammettere che anche il PTFE non presentava svantaggi chiaramente identificabili quando veniva utilizzato nei motori a combustione interna. L'azienda ha quindi dovuto riprendere la fornitura di polveri di PTFE a questi produttori di lubrificanti aggiuntivi. I produttori hanno immediatamente affermato che i giudici avevano dimostrato che il loro approccio funzionava. Mentre il verdetto in realtà era solo che la nocività del PTFE come additivo non era stata dimostrata.
Al momento dell'acquisto di un additivo per PTFE, in questo caso è molto semplice la linea guida: se la confezione indica che il prodotto deve essere prima agitato, le particelle di PTFE aggiunte apparentemente tendono ad affondare verso il basso. E se lo fanno nella bottiglia, probabilmente faranno lo stesso in un classico solitamente poco usato.
Perché il PTFE è solido. I produttori di additivi affermano che proprio quelle particelle solide lasciano lo strato protettivo sui gradini di metallo. Per questo non è stata ancora fornita una prova scientifica conclusiva. Ma sembra istintivamente che il PTFE che deve essere depositato precisamente nei punti più carichi del motore, deve ancora stabilirsi facilmente nei punti più tranquilli del blocco. Come nei canali petroliferi. Anche i test della NASA hanno indicato in quella direzione.
Contrariamente a quanto affermato da alcuni produttori. Dicono che il loro PTFE è così finemente macinato che rimane in soluzione e passa attraverso tutti i canali e i filtri dell'olio. Suona bene e potrebbe essere vero. Ma poi dobbiamo sperare che quei produttori abbiano tenuto conto del fatto che il PTFE si espande molto quando riscaldato. Test di laboratorio in America hanno dimostrato che la crescita delle particelle di PTFE in pratica presso alcuni fornitori è così grande che le particelle apparentemente sono rimaste parzialmente nei filtri alla temperatura di esercizio del motore.
La più recente panacea: zinco.
Negli ultimi anni c'è stato un prodotto che vuole fare concorrenza al PTFE: lo zinco. Bene, in realtà "zinco dialchil ditiofosfato". I rappresentanti di questa tendenza rivendicano risultati molto migliori di quelli che possono offrire i loro colleghi dell'angolo PTFE.
Lo zinco è da molti anni un componente dei comuni oli motore. Una percentuale di 0,1 è normale per gli oli standard. Con il petrolio per tasse più elevate, questo può ammontare allo 0,2 percento in volume.
I composti organici dello zinco vengono utilizzati perché offrono una migliore protezione dall'usura sotto alte pressioni. Pensa ai motori che funzionano a velocità molto elevate e ai turbocompressori. Che lo zinco svolge il suo lavoro protettivo solo quando si verifica un contatto metallico nel blocco motore. E questo non dovrebbe mai accadere in circostanze normali.
I mezzi contenenti "zinco" sono facili da riconoscere. C'è un adesivo di avvertenza su di esso perché il "dialchil ditiofosfato di zinco" può causare danni agli occhi. Indossare sempre occhiali e guanti quando si lavora con liquidi che possono essere in qualsiasi modo dannosi per la salute. Garantire anche una buona ventilazione.
Solventi e detergenti
Troviamo spesso queste risorse nelle vecchie generazioni di additivi per olio. Non lasciano un bel strato, rimuovono solo lo sporco. La famosa prova di attrito di Wynn, ad esempio, è composta per l'83% da cherosene. Altre marche sono costituite in parte da naftalene, xilene, acetone o isopropanolo. Si tratta di sostanze cancerogene con rischio di contatto con gli occhi e inalazione.
Tuttavia, se il dosaggio è troppo grande, non rimuoveranno solo lo sporco, ma anche lo strato di olio lubrificante.
Una conclusione cauta
I motori dei nostri classici hanno almeno 25 anni di età. Nel frattempo, i sistemi di lubrificazione, compresi i filtri, i materiali e le tolleranze, sono migliorati a tal punto che il confronto tra un motore pushrod Opel Rekord da 1900 cc e un tre cilindri da 1000 cc turbo da 220 CV è semplicemente impossibile.
Ma forse è proprio questo il motivo per cui ci sono parecchi conducenti classici che giurano su questo tipo di prodotto per esperienza personale. E perchè no? Dalla nostra esperienza abbiamo notato risultati chiaramente evidenti e misurabili dopo l'aggiunta di Yellow Miracle Oil e TSL
Conosciuto per gli spot televisivi...
Il produttore di motori Briggs & Stratton è stato inconsapevolmente il fornitore di alcuni di quei motori dimostrativi degli spot televisivi di parecchio tempo fa. Quegli spot in cui un accento americano dice così spesso "FANTASTICO!" e “INCREDIBILE!!!!” è stato chiamato. Sono diventati curiosi e hanno fatto lo stesso esperimento in condizioni di laboratorio. Si è scoperto che il motore che era stato trattato con il prodotto "X" ha effettivamente funzionato senza olio per un bel po' di tempo. Proprio come il motore che pure girava a secco senza mai aggiungere una panacea. Le misurazioni successive hanno mostrato che entrambi i motori avevano sofferto notevolmente dell'esperimento.
Dopo aver letto l'articolo con le relative reazioni, giungo a una conclusione speciale.
L'articolo parla positivamente di Yellow Miracle Oil e TSL due volte, vedi sotto:
Ma forse è proprio questo il motivo per cui ci sono parecchi conducenti classici che giurano su questo tipo di prodotto per esperienza personale. E perchè no? Dalla nostra esperienza abbiamo notato risultati chiaramente evidenti e misurabili dopo l'aggiunta di Yellow Miracle Oil e TSL
Prodotti che - per quanto ne sappiamo - sono basati sui migliori oli e additivi più alcuni additivi coperti da segreto. Anche il relativo nuovo arrivato Yellow Miracle Oil è in parte vegetale. Vari test hanno dimostrato che questo prodotto è efficace almeno quanto l'altro TSL "super succo", che è noto per essere efficace da tempo.
Perché non leggo i commenti di chi l'ha provato? Secondo l'articolo, dalla nostra esperienza sono stati raggiunti un marchio chiaro e risultati misurabili. C'è stata resistenza ai "succhi miracolosi" perché molte promesse non dimostrate vengono vendute anche dai concorrenti?
Saluti dalla bellissima Frisia
Ora 140.000 km percorsi con il blocco 2CV originale. Era fermo da 18 anni. Spesso deve lavorare sodo con solo 602 cc, soprattutto in montagna. Sempre usato standard 15W40 dei marchi noti. Mai additivi. Cambiare sempre una volta all'anno o ogni 1 km.
funziona ancora come un fascino.
Bingo!
Puoi anche rovinare troppo il blocco della tua moto o macchina classica. Dalla mia pratica; ho comprato una nuova Honda CB1972 nel 350. Volevo questo riempito con Castrol GTX perché pensavo fosse il migliore, giusto? Ho sempre trovato qualche piccolo granello nel tappo di scarico cavo durante il cambio dell'olio. Strano. 2 anni dopo ha visto il blocco motore della mia ormai ex moto giacere a pezzi presso il concessionario.
Si è scoperto che la ruota del tendicatena dell'albero a camme in plastica si era completamente sbriciolata. Commento da Honda Olanda; è dovuto all'olio Castrol troppo aggressivo ……
Con il mio allora Maggiolino del 1950 con un blocco del 1951 successivo. In quell'anno di produzione, la VW aveva deciso di installare una ruota dentata dell'albero a camme in plastica per una corsa più silenziosa. Aiutato ovviamente
niente, era ancora rumoroso. A quel tempo, quel motore era ancora pieno di Shell Rotella non drogata. Quindi è stato utilizzato olio immerso e quell'olio ha iniziato a divorare la ruota dentata dell'albero a camme, provocando danni considerevoli.
Circa trent'anni fa abbiamo visitato Shell Pernis con il nostro club VW e lì è stata tenuta una conferenza sull'olio motore. Dopo c'è stata una cena informale e una Shell dal tono acuto che sedeva al nostro tavolo ha detto che potevamo usare tranquillamente l'olio del ferramenta con quei vecchi coleotteri, perché anche quell'olio è di qualità migliore di quello che faceva la Shell negli anni '50 anni. Io stesso uso da anni olio di marca nella giusta viscosità in tutti i miei mezzi di trasporto senza aggiungere nulla. La mia conclusione, se quegli additivi sono così buoni, perché i produttori di petrolio non li sviluppano da soli e li mescolano nel loro stesso prodotto?
Forse vogliono mantenere alto il flusso di prodotti. Uso sempre l'olio minerale più economico per i miei classici. Cambio ogni 2000 km/anno. Va bene da secoli
Se hai intenzione di utilizzare additivi speciali per evitare una revisione del blocco, in realtà sei troppo tardi, il mio consiglio: controlla e cambia l'olio in tempo e piuttosto prima
e prima di iniziare la corsa contro il tempo lascialo girare al minimo per un minuto
questo è l'unico modo per mantenere il tuo classico
lontano dalla temuta revisione
come un classico umano, anche tu inizi tranquillamente e non corri fuori dal letto e voli, quindi rimani anche privato di un
revisione valvola e pompa 😉🤗
Amen!
Io stesso ho esperienze molto negative con Slick 50.
Fatto nella mia Harley 80 alla fine degli anni '1340. Risultato? Inizialmente positivo. Si riscalda di meno e gira più facilmente. Ma…. ingenti danni al blocco durante le vacanze in Francia, compresi i cuscinetti di grandi dimensioni con conseguenti costose revisioni.
Cavalcò? Diversi canali petroliferi si sono rivelati completamente ostruiti con conseguenze distruttive. Mi è stato detto che slick 50 (allora?) aveva anche degli additivi che avrebbero avuto un effetto pulente. Un po' troppo a quanto pare. È stata una lezione saggia. Mai più per me da allora nessun additivo per olio. Ora possedeva 10 motori e 30 anni dopo con olio di buona marca e tanti km percorsi senza alcun problema. Cose totalmente inutili ai miei occhi.
Infarti del condotto oleoso. Apparentemente, le sostanze "solide" e "galleggianti" negli additivi non sono una buona idea
Cosa sono di nuovo le "percentuali di volume"?
Questo rimane un eterno discorso, ma io credo che se usi un buon olio classico e fai i cambi d'olio come si deve, quindi un po' più spesso, allora non hai bisogno di nessun additivo. L'olio classico è un olio minerale a cui sono già stati aggiunti gli additivi di cui hanno bisogno i nostri classici.
Vorrei fare riferimento a un test dell'olio per i classici che l'Autozeitung tedesca (dal 9-12-2022) ha effettuato, solo Google Oldie-Öle im Test.
Lì troverai una buona lista di oli in cui solo 2 erano veramente spazzatura, la maggior parte di loro sono semplicemente molto adatti ai nostri animali domestici.
Una volta ho ricevuto una visita da un rappresentante di Bardahl sul mio posto di lavoro. Il testimone ha affermato che durante la seconda guerra mondiale gli aerei americani volavano in giro con i loro succhi miracolosi nell'olio. La storia racconta che se fossero stati colpiti dalla parte del petrolio, avrebbero potuto comunque atterrare sani e salvi con quei succhi elettronici. Se questo è vero, ovviamente, non può essere verificato. Era una bella storia, sì
Ho paura delle altezze. Quindi non mi serve.
i classici hanno bisogno di zinco L'olio Millers è uno dei pochi oli minerali che ha ancora zinco nell'olio.
Io stesso uso Valvoline 20W 50 con Rislone poiché l'olio di Miller non è disponibile qui (Filippine).
Anche il contenuto di zinco (ZDDP) è stato drasticamente ridotto nel classico olio 20W50 a causa della legislazione del 2011.
Lo zolfo lubrificante veniva estratto dal gasolio, il piombo tetraetile lubrificante dalla benzina, ecc…
In breve, oli e carburanti non hanno più le stesse proprietà lubrificanti per cui sono progettati i classici (50+). Per non parlare della dannosa aggiunta di etanolo nelle benzine.
Mantenere in vita i classici a lungo termine è di per sé un'ambizione, motivo per cui non voglio sperimentare carenze di liquidi e quindi integrare ciò che è stato tralasciato nel recente passato.
Ma per fortuna ognuno è comunque autorizzato a farsi un'opinione al riguardo e fare ciò che ritiene meglio.
È anche fantastico avere lettori anche nelle Filippine. Stai facendo un po' di attenzione lì?!
A proposito di succhi miracolosi, ho anche una storia che si adatta a quella vena, con cui qualcuno potrebbe essere in grado di fare qualcosa! Prima di venire nei Paesi Bassi, ho lavorato per 7 anni nello sviluppo di turbine a gas e motori a reazione, anche responsabile. per la manutenzione degli elicotteri USA Vietnam Bell UH1D con noi, i cui O-ring tra le parti costruttive calde dovevano essere spalmati con un grasso speciale (costoso) proveniente dagli USA, contro la deformazione/surriscaldamento. Poi ha fatto esaminare quel grasso, che era solo grasso vegetale (palmino)!! impedisce ….. risultato, guerra in tenda! Successivamente in NL l'ho usato anche nel mio motore Wankel tra le camere del rotore e non ho mai più avuto problemi con perdite di acqua di raffreddamento, vale a dire che l'uso di questo può essere utilizzato con successo anche su quel tipo di superficie a propria discrezione.
La propria intuizione senza conoscenza ed esperienza distrugge più di quanto ami. Con la tua conoscenza ed esperienza di base puoi fare una "ipotesi" un po 'più facile di quanto oserei!
Chiamiamo questo "effetto placebo"; fintanto che tu come utente pensi che funzioni e ti senti bene con esso ... usalo e basta.
Sono più tipo: l'olio lubrifica bene da solo.
Anche a me sembra così. Non rendere le cose più difficili di quanto non siano già. A cosa serviva di nuovo il petrolio? Oh sì: lubrificare tra le parti metalliche e dissipare il calore. L'olio giusto fa proprio questo. Soprattutto con un uso normale. Per un uso estremo, i prodotti estremi sono adatti: