Vivere in una colonna Harley

Come motociclista, di solito hai i tuoi sogni. Un'infezione precoce mi aveva contagiato con il virus della Shovelhead 1200cc bicilindrica a V. Il motore. Non le Hardly Ablestones in piena regola. Quelle erano troppo ingombranti per me. Aggiungi a questo la travolgente sensazione di bellezza offerta dalla linea filante del telaio hardtail dal cannotto di sterzo alla coda. Avevo già in mente la moto dei miei sogni.

Certo, puoi continuare a sognarlo. Ma ho trovato lavoro in un'azienda che forniva molta aria compressa/respirabile ai vigili del fuoco (e ai sommozzatori). Era anche una stazione di ispezione ufficiale, soggetta al Decreto sulle apparecchiature a pressione. Tramite il servizio di ispezione delle bombole, sono entrato in contatto con Gert Dijkshoorn, il guru dell'alta pressione di Utrecht. Gert non era il tipico aspirante professionista. Sapeva il fatto suo e apportò miglioramenti concreti alla tecnologia dei motori Harley a valvole laterali e in testa.

E la sua clientela si è rivelata piuttosto eterogenea. Gert è ancora attivo in Amaliastraat. Quando il freddo si sarà un po' calmato, dovrò tornarci.

Gert si occupava anche di telai. Come ciclista Pro Street, li vendeva in tutto il mondo da Amaliastraat. Ma quando ho visto uno dei suoi telai hardtail, sono rimasto conquistato. Il telaio era lo stesso.

Poi è iniziata la ricerca del resto. Non essendo un appassionato di Harley, mi sono dato carta bianca. Ma nel frattempo, mi sono imbattuto in alcune Harley uniche, ormai fuori produzione. L'acquisto e il montaggio sono continuati. L'avantreno proveniva da una Honda XL500. Le sospensioni hanno dovuto essere modificate in seguito. La ruota posteriore proveniva da una Yamaha TX750, la famosa "oil slicker". I semiserbatoi erano "made in China", ma erano copie fedeli dell'originale. Ho comprato la sella, esattamente quella che cercavo, a una fiera per 10 fiorini. Il prezzo era così conveniente perché il venditore non sapeva cosa fosse, dato che aveva in magazzino solo sistemi di scarico giapponesi quattro in uno usati.

I parafanghi appartenevano a una BMW /5. Il carburatore era un Mikuni da 40 mm, sporco e unto a una fiera. A casa, è stato lavato e rivitalizzato con un kit di riparazione. Il filtro dell'aria proveniva da uno sfasciacarrozze a un'altra fiera. Il pezzo pressofuso era piuttosto sporco, quindi è stato pulito, carteggiato e stuccato. Poi è stato rifatto con alluminio da una bomboletta spray. A un'altra fiera, c'erano tre esemplari esattamente del sistema di scarico che volevo. Ho scelto quello più unto e sporco. A casa, dopo averlo risciacquato e lucidato, con un po' di trucioli e pazienza, è tornato come nuovo. Fantastico! Nel frattempo, alcune cose erano state saldate al telaio, e quel telaio è andato a Sjonnie Sigaar per la verniciatura a polvere.

Il manubrio del ciclomotore mi è stato regalato da un conoscente.

Tutto sommato, erano già passate un bel po' di ore quando mi sono imbattuto in una scatola di bombolette spray "Powder Blue". Ho subito dichiarato che era il mio colore preferito. Il logo sul serbatoio era un omaggio al maledetto marchio Lilac. Cosa significavano i caratteri cinesi sotto? "Non originale". Più o meno in quel periodo, è comparso anche un faro anteriore Sportster. Era il momento del cablaggio. E quello è stato un gioco da ragazzi.

Avevo montato la moto in soggiorno e ho visto nostro figlio alzarsi in piedi per la prima volta. Si è arrampicato sul fianco del Powder Blue e si è guardato intorno stupito. A proposito, non è diventato un motociclista.

A questo punto la mia creazione era pronta per l'ispezione RDW.

Ah sì: nel frattempo, avevo trovato un nuovo lavoro. Questo significava traslocare. Il trasloco doveva essere organizzato entro un anno. L'affitto era un problema. Io e il mio compagno guadagnavamo troppo per avere diritto all'edilizia popolare. E affittare da privati ​​non era un'opzione. Così abbiamo iniziato a cercare una casa da acquistare. Abbiamo scoperto che per farlo bisognava portare un po' di soldi di tasca propria. Soldi che non avevamo.

Dopo un'attenta valutazione, il motore, il cambio a quattro marce (ricondizionato) e il telaio furono venduti separatamente. Quindi non avevo più la moto dei miei sogni, ma avevo 12.000 fiorini extra di tasca mia.

Fatto questo, ci siamo messi al lavoro.

E abbiamo trovato una casa.

Quindi viviamo in una Harley-Davidson da ormai trent'anni.
E quella cabina ha acquisito un valore decisamente maggiore di quanto avrebbe mai potuto avere se l'avessi costruita tu stesso.

Ma proprio come trent'anni fa non c'erano soldi per una casa, oggi non ci sono soldi per costruire una seconda bici da sogno.

E vendere quella casa a quel prezzo adesso...