Vivere in una colonna Harley

In un lontano passato ho lavorato per l'azienda Hobrand. Quell'azienda specializzata in attrezzature antincendio nel senso più ampio del termine. Quindi anche la fornitura di aria respirabile faceva parte di quella storia. L'aria respirabile è aria compressa, non ossigeno, ed è contenuta nelle bombole di aria compressa della protezione respiratoria dei vigili del fuoco. Quelle bottiglie sono regolate a 200-300 bar e quindi rientrano nel decreto sui recipienti a pressione dello Stoomwezen. Proprio come le bombole di aria compressa per i subacquei ricreativi. Devono quindi essere ispezionati. E così io - allora anche un subacqueo ricreativo - sono finito al club subacqueo Lake Diving. Perché anche le bottiglie dovevano essere ispezionate lì.

Al Lake Diving, un improbabile club allegro e fuori controllo con ottimi tuffatori, Ger Dijkshoorn era al timone. Ger è leggendario in certi ambienti. I freebooter dal pensiero libero come lui sono stati messi fuori produzione un bel po' di tempo fa. Oh sì: Ger era ed è famoso in tutto il mondo quando si tratta della tecnica di - e del miglioramento - della tecnica delle vecchie (er) Harley. E ha costruito speciali su richiesta. Ora sta affrontando la pubblicazione di una serie di opuscoli sulla tecnologia delle vecchie Harley (parti). Guarda in alto MotorcycleAcademy.nl. *

Il fatto che ci fosse un po' di spazio nella storia dell'aria compressa mi ha dato lo spazio per realizzare un sogno d'infanzia. Stavo per creare la mia coda dura Harley. Ho sempre trovato bellissima la linea di quelle macchine che scendono dal faro. Ma non avevo i soldi per un WLA o WLC (anche allora). I telai hard tail di Ger, ricordo, provenivano da Kortenhoef e avevano un normale angolo del tubo sterzo.

Ho comprato un telaio del genere e Ger si è assicurato che si adattasse a una ruota posteriore Yamaha TX750. Ho organizzato una ruota del genere tramite un conoscente. In un altro contatto ho segnato un anteriore Honda XL500 con steli estesi. Ger ha riferito in una visita successiva che aveva un cambio in ordine. I parafanghi sono stati forniti da qualcuno che ha smontato le BMW per motivi religiosi. Le metà del serbatoio e il serbatoio dell'olio provenivano dal veicolo. A Barneveld ho trovato un sistema di scarico che era ancora ZGAN sotto uno spesso strato di sporcizia. Daan Smallenburg mi ha venduto un buon Shovelblok da 1200 cc. Qualcuno mi ha regalato un faro Sportster più il tappo in cima. Via via sono finito con qualcuno che aveva montato una cinghia da quattro pollici come trasmissione primaria. La roba primaria originale era fastidiosamente sulla sua strada. Dato che non era solo uno spacciatore di droghe leggere, ma anche un subacqueo ricreativo, anche quell'affare non mi ferì molto. Ho sostituito il lato di aspirazione con il serbatoio e i coperchi laterali di una Honda CB750. Ho trovato il filtro dell'aria e altre cose da (chi cazzo è) Feelders. Del resto, chiunque abbia mai assemblato una motocicletta sa che uno scherzo del genere richiede molto tempo ed è sempre più costoso di quanto si pensasse o si sperasse. Ma alla fine il mio orgoglio era pronto per l'ispezione. Il serbatoio portava con orgoglio il logo dei famigerati motori Lilla. La targa direbbe "costruzione propria".

E poi ho trovato un altro lavoro e ho dovuto trasferirmi. Da ovest a est. C'era già una carenza di alloggi in affitto lì. Quindi abbiamo dovuto comprare. Ma non avevamo soldi. La vendita in parti del mio sogno d'infanzia ha fruttato qualcosa come 10 fiorini. Poi abbiamo avuto i soldi per comprare una casa. Viviamo in quella casa da quasi 30 anni ormai. Fortunatamente, non ho mai perso il sonno vendendo la moto dei miei sogni. E chissà cosa porterà la lotteria dei codici postali...

L'Haley Dingest è costruito nell'ampio soggiorno di Maarssenbroek. Perché lì non avevo un garage. Ora ho un garage. Ma niente più Harley. Ma ho un Ural e un Chang Jiang. Sono contento anche di questo.