La Suzuki GS 750 è arrivata troppo tardi. La Honda CB750 OHC è stata sconvolgente. Sono stati venduti un numero enorme di loro. E nonostante tutti i segnali che indicano che il CB750 OHC un giorno sarebbe diventato un grande classico, c'è stato un tempo in cui si poteva prendere un CB750 per una manciata di nocche. Ora il titolo è quasi esaurito e il mercato ha scoperto "la prossima cosa migliore": la Suzuki GS 750. Nel frattempo, non sono più in vendita per una mela o un uovo. Ma ancora ....
La Suzuki GS 750
Quindi la Suzuki GS 750. In retrospettiva, questo è il miglior 750 cc quattro in linea dalla prima era giapponese. Il blocco era più moderno di quello della Honda, e almeno altrettanto buono. Sterzo e frenata hanno anche migliorato la Suzuki. Anche questa Suzuki GS 750 era splendidamente foderata e rifinita. Ma al momento della sua introduzione a 1976, il primo concetto a quattro cilindri unico era già degenerato in un 'UJM', una moto giapponese universale: un quattro cilindri. Bene e?
Che la Suzuki GS 750 avesse un albero motore con cuscinetti a rulli e doppi alberi a camme in testa con coppe punterie e che le teste fossero dotate delle camere di combustione Twin Swirl (TSCC) di Suzuki? Era tutto molto apprezzato, ma la Suzuki GS 750 non è diventata un'icona per questo.
L'ultimo del suo genere
Ma apparteneva all'ultima generazione in cui la 'UJM' rappresentava anche l'ampia area di distribuzione del motore. Una vera moto universalmente applicabile. La Suzuki GS 750 era una moto classica nel senso che di solito riceveva la sua versione definitiva solo dopo l'acquisto. E poiché all'epoca i Paesi Bassi erano ancora illimitati, il primo aggiustamento personale era solitamente un rumoroso set di quattro in uno.
Si trattava di sistemi di scarico le cui versioni più economiche costavano più energia di quella prodotta. Ma se il rumore dello scarico alla massima velocità superava la soglia del dolore, dovevi comunque guidare molto più velocemente rispetto a un sistema di scarico standard. Giusto? Nello stesso angolo veloce c'erano le "orecchie pendenti" e ci tagliano. Anche i copri motore modellati con alette di raffreddamento hanno adornato molti Suzuki GS 750. E i fornitori come Yoshimura hanno fornito cose che hanno reso la Suzuki più veloce.
Era anche possibile fare tour
Una Suzuki GS 750 con un abitacolo da turismo e valigie era improvvisamente una macchina da turismo veloce. E le persone che hanno mantenuto la loro Suzuki GS 750 completamente originale e amata, l'hanno fatto bene con la conoscenza di oggi. Perché la Suzuki GS 750 è stata scoperta dopo la Kawasaki 650. E un sopravvissuto così perfetto può attualmente valere tra € 4.000-5.000.
Altamente utilizzabile
Queste Suzuki erano e sono motociclette solide e ben rifinite. Sono praticamente indistruttibili con il normale utilizzo e manutenzione. Le loro caratteristiche di guida sono ancora senza data e la fornitura di ricambi è eccellente. E nel frattempo sono già così "vecchi" da far sembrare le persone affascinanti. In uso, sono molto più piacevoli da affrontare rispetto alle grandi GS 1000, anch'esse così enormemente fraintese ed erano e sono molto buone.
La Suzuki GS 750 ora
Molti Suzuki GS 750 sono stati venduti. Una buona parte di esso era una volta acquistata da motociclisti molto seri che amavano la loro proprietà. Questo è il motivo per cui puoi ancora trovare copie molto interessanti con una certa regolarità. E ora è il momento di colpire.
Bello che tu abbia usato la mia moto in questo articolo (quello verde)
Ma questo motore non è stato recentemente rinnovato
Per quanto ne so, è un sopravvissuto degli 70 😉