www.motorklassiek.nl: e La Mondiale

Ieri ho avuto una bella conversazione con qualcuno che ha avuto un'idea fantastica: un sito sui motori classici, anche lui ha visto un bel modello di entrate. Un sito del genere è davvero molto carino. Abbiamo avuto "motori classici" online da anni.

Un buon sito è un servizio per i lettori. Nessun veicolo pubblicitario

Dall'esperienza ho potuto dire che è fantastico creare un sito del genere. Ma non avevamo ancora trovato il modello di entrate dietro di esso. L'area di lingua olandese non è abbastanza interessante per i motori di ricerca e se condividi la tua anima e la tua salvezza con qualcosa come gli annunci di Google, i lettori stanno scappando in massa perché il sito è inondato di pubblicità.

Ma tutti quelli che vogliono fare pubblicità sono i benvenuti!

Un esempio di storia digitale

A seguito di quella conversazione sui siti di moto classiche, diamo un esempio di un testo di www.motorklassiek nl. La storia di La Mondiale ....

Lo abbiamo anche mostrato al pianificatore. Ha deciso di fare altri piani.

La Mondiale, il marchio dimenticato dal Belgio

"NON-DEN-JU, DA'S NE SCHONE", CHIAMATA UN BELG CONTRO L'ALTRO CHE ERANO UN PEZZO DI FERRO SU DUE RUOTE. "AWEL, DA'S 'NE LA MONDIALE, HE. GLI ANNI 80 SPACIOSI ORA. "" COSA HA FATTO ANCORA PIÙ BELLE COSE. "

Lo so, il mio belga non è più quello di una volta, ma è più o meno la rappresentazione fonetica di due motociclisti che hanno discusso i problemi di questo illustre marchio di motociclisti in una stanza molto piccola. Eravamo lì e abbiamo registrato una storia "pulita" per te.

È passato un po 'di tempo

È estate 2009 quando siamo ospiti in un piccolo laboratorio a Bruges, dove il tornio e il frigorifero fanno compagnia fianco a fianco. Siamo con Jean Claude VanMaekelbergh, un uomo cordiale che, oltre al suo commercio di vecchi motori, si è ulteriormente qualificato nel ripristino dei monocilindri prebellici.

Jean Claude - che è chiamato Jimmy da amici e intimi - è un grande fan di questi vecchi piatti. Marchi come Norton, Jap e BSA predominano con lui. C'è anche una Sloper BSA splendidamente restaurata nel soggiorno. Questo è un cambiamento quando l'offerta sullo schermo televisivo a grandezza naturale e molto piatto che pende fraternamente accanto al motore è stata deludente.

La Mondiale e un Manx

Ci sono quattro motori nel suo laboratorio. Tre dal marchio La Mondiale e un Manx. Tutto da molto prima che il mondo scoppi. Apparentemente Beachraces è stato guidato in America con il Norton Manx. Il motore che quindi ha un kickstarter (non è possibile spingerlo nella sabbia) è completamente originale.

Quindi La Mondiale

La Mondiale è originaria del Belgio. Jean Claude si è specializzato in quel marchio. Un motore è ancora nel suo stato originale. Niente è cambiato ed è ancora come se stesse guidando. Anche la vernice, almeno se puoi ancora parlare di vernice è originale. L'altro è stato ripristinato a nuova condizione. È un aspetto sorprendente e splendidamente rifinito in ogni dettaglio. La terza La Mondiale è ancora in cantiere e viene attualmente affrontata da JC.

È un corridore

È un corridore. "Uno molto speciale", riferisce JC. Indica alcuni dettagli caratteristici come gli elementi di fissaggio rapidi sui serbatoi, lo smorzatore di attrito libero sulla forcella anteriore e la frizione aperta. E ovviamente ha un motore JAP. Un monocilindro 500 cc con valvole a testa aperta. Sono questi singoli cilindri in particolare che gli fanno qualcosa.

Un po 'più in un'altra' stanza 'diremo che c'è ancora un corridore. È un cotone anche con un monocilindro 500 cc. TT è impresso nella cornice e quindi segue un numero. Il motore che sembra molto bello è equipaggiato con due scarichi Brooklands, due freni molto grandi e un manubrio piegato verso il basso com'era allora. Deve essere stato sicuramente per 1930 altrimenti non entreranno con JC. E deve avere un motore JAP che sia "sicuro".

Adoro JAP

Perché JC è così appassionato di motori JAP diventa chiaro quando discutiamo la questione con una bella birra. "Identifico JAP con motori sportivi e da corsa. Sono motori di alta qualità originariamente da casa. Erano motori integrati utilizzati da molte marche. Tuttavia, ne è rimasto ben poco. Ciò rende la raccolta più interessante. I motori utilizzati anche in La Mondiale. Un marchio che amo.

La Mondiale era originariamente un marchio belga. Non ha niente a che vedere con il marchio italiano Mondial come molti pensano. Sono stati costruiti a Bruxelles e sono stati uno dei primi marchi ad avere una struttura in lamiera d'acciaio stampata. Sembravano molto contemporanei. Dirò un po 'di Art Deco. Ora molto interessante da collezionare nella classica atmosfera motociclistica. Beh, adoro questo stile, potrebbero essere un po 'pesanti ma questo non dovrebbe rovinare il divertimento.

Un progetto stimolante

Il corridore al quale sto attualmente lavorando era altamente incompleto. In effetti, avevo solo una parte della bicicletta che non guidava. Anche come bicicletta, non perché non ci fossero ruote. Parti mancavano dal blocco, ma mancavano gli elementi essenziali che erano riconoscibili per un motore da corsa. Di tanto in tanto potevo completare il motore. È stato cercato un motore, un bel carburatore e due mozzi anteriori. Sì, due perché i piloti ne avevano presi due.

Era quindi importante collegare i due mozzi anteriori insieme per realizzare un doppio freno anteriore. E poi diventa davvero interessante. Ho un tornio qui in modo che tu possa fare le cose. La svolta è una professione bellissima e indispensabile quando ti dedichi a questi tipi di motori. Offre anche la possibilità di creare qualcosa che sembra impossibile, tuttavia possibile. E questo è un po 'il caso di un progetto come questo.

Gli hub dovevano separarsi per primi. Ciò significa che i rivetti si separano dai tamburi dei freni. Accorciare i mozzi segandoli in due e poi saldarli di nuovo insieme. Quindi è necessario ruotare un nuovo asse e montare i tamburi dei freni. Mi piace questo lavoro, ma è laborioso. Ovviamente devono essere riconfezionati e quindi hai una ruota che assomiglia a quella dei piloti. Quindi un pezzo di ribaltamento deve essere realizzato con due fermacavi sulla forcella anteriore per azionare la custodia. La forcella anteriore anche in lamiera d'acciaio, ha ottenuto un ammortizzatore di attrito e un nuovo manubrio piegato. Certo un po 'piegato perché è un pilota. Penso che questo sia un ottimo lavoro. Ogni volta che hai qualcosa finito e si monta vedi il motore crescere.

La Mondiale aveva le maniglie del plug-in così le cerchi. Devi anche avere una sorta di gas veloce con un passaggio di pollice e un ammortizzatore di sterzo decente. Lo stai cercando per qualche giorno. Devi andare alle fiere e ogni volta che vedi qualcosa lo prendo con te. Ma con la costruzione della festa in prima fila non ci sei.

Poi arriva il grande lavoro. Le lastre di schizzo dovevano essere fatte prima che il blocco motore potesse essere inserito. Il contenitore doveva entrare e tutto doveva essere allineato. La catena dall'accoppiamento all'albero motore deve essere in linea. C'è un bordo della catena intorno, devi anche farlo da solo e i poggiapiedi sono montati. Per rendere tutto un po 'più leggero, ho forato i pedali e le altre parti. Non troppo ovviamente ma esattamente come prima.

Le prese devono essere piegate. Un carro armato deve essere fatto. Anche uno molto speciale. E uno scatto arriva tra il fotogramma su cui poggia tutto. Puoi vedere che hai una La Mondiale più completa sul banco di lavoro. "Parlare così tanto otterrà una gola secca. "Un altro pintje?" Ripristinare chiaramente i vecchi motori è un hobby meraviglioso ma anche laborioso.

Belgio 1924-1933

Nella precedente grande crisi in cui anche il cittadino agiato si imbatté in gengive finanziarie a causa della speculazione selvaggia guidata dall'avidità, ogni tanto c'era un leggero punto luminoso. Il mondo motociclistico, che non era certamente facile, ha fatto di tutto per sopravvivere. Motivo per cui tanti modelli diversi sono nati e scomparsi. Non era diverso nella vivace città di Bruxelles, dove è stata prodotta La Mondiale.

Per essere moderni, sono venuti come uno dei primi marchi con telaio in lamiera d'acciaio e forcella anteriore. Le macchine erano pesanti, ma il cliente pensava che fosse bello. Hanno iniziato installando motori a due tempi con una capacità di 308 cc e un alesaggio e corsa di 75 x 68 mm. In Inghilterra avrebbero detto "vasi a corsa lunga".

I due rami erano così buoni di gusto che erano state fatte versioni più pesanti. È così che è uscito un cc 349, che ha annunciato una nuova era mentre fumava e ruggiva. Erano economici e anche molto eleganti da vedere. Per non essere lasciati indietro nella feroce competizione, furono costruiti anche quattro rami. Questi erano più pesanti e moderni, anche con l'albero a camme in testa. Ad esempio, hanno usato motori Chaise con un contenuto di 347 cc e 498 cc che aveva una sorta di disco rotante nella testa come un albero a camme. I modelli a quattro tempi di Villier sono stati utilizzati per le versioni più economiche, solitamente con aste di spinta.

A Bruxelles, La Mondiale è diventato un concetto reale che, nonostante i tempi di magra e la luce delle lanterne di coda su olio per lampade, ha creato una bella immagine sulle strade.

Segni sul muro

È chiaro che Jean Claude è sensibile alla giusta atmosfera intorno a lui. Nel suo laboratorio, vecchi cartelloni pubblicitari sono intervallati da diversi blocchi motore sullo scaffale. Sono per lo più monocilindrici e del marchio JAP, ma è quasi impossibile. Sul lato c'è un vecchio Manx con una coperta su un sostegno. Il Norton non è stato rinnovato ed è ancora completamente originale. "È così che mi piacciono", afferma JC. Possiamo solo confermarlo, ma trovarli!

Perché è stato in grado di trasformare il suo hobby nel suo lavoro, può essere spesso visto su Marktplaats dove offre alcuni dei suoi esotici. Se diamo uno sguardo veloce a uno degli altri, come dice "kotjes", vedremo presto altri cinque motori. Ad esempio, c'è un bellissimo vecchio Norton con tutti gli emblemi che sono stati raccolti dal precedente proprietario guidando i rally.

C'è anche un James V-twin degli anni '20 in attesa del prossimo cliente. C'è un bellissimo Matchless degli anni Quaranta e un bellissimo Cotone. Da qualche parte sotto una pila di casse c'è un Powerplus indiano in alcune parti. Non completo ma in vendita. Un po 'più lontano vediamo scatole piene di parti per Excelsior. Non sembra fermarsi, ogni volta che guardiamo oltre, vediamo di più. Un paradiso per gli appassionati. "Devi solo amarlo", dice sempre mia moglie. E lei ha ragione. Lo faccio anch'io.

La versione La mondiale in street è un tale motore da amare. Se lo si confronta con il pilota, è possibile vedere chiaramente le differenze. Il telaio è quasi lo stesso ma ha un sedile molto basso. Gli manca il serbatoio di riserva in più, ma ha di nuovo una cassetta degli attrezzi carina. C'è una maniglia molto lunga sul lato per sollevarlo sul centro. Gli scarichi sono aperti, come doveva essere bello in quel momento!

Solo il serbatoio dell'olio è diverso, più piccolo. Questo vale anche per la parte anteriore. La ruota anteriore è più piccola con un anello dell'ingranaggio per l'azionamento dell'odometro. Il blocco è anche più leggero. È un JAP con un contenuto di 347 cc. Sul tubo centrale è possibile riconoscere chiaramente la sospensione del cambio. Questo è anche l'unico tubo sul telaio. A causa della luce elettrica (anche molto moderna), ha un magdyno (magnete e dinamo) ed è una moto molto completa per il suo tempo.

Ma qualcosa di diverso rispetto al corridore La Mondiale costruito da JC. Quando deve essere finito, JC sorride. "Cosa ne pensi? Io davvero non mi conosco, giovane. Prendi una birra, per il momento sembra bello qui. "

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