Non possiamo uscirne. Invecchiamo e i classici diventano più giovani. Ovviamente è comprensibile al 100% che i 60+ abbiano una Triumph Bonneville o Honda CB 750 OHC si trovano nella parte superiore. Ma per i nati più tardi, quella macchina non ha l'incantesimo che ha fatto per noi. Nel frattempo, la Yamaha FJ 1200 è stata prodotta dal 1986 al 1993. E questo è stato alcune settimane fa.
Prossima generazione
La Yamaha FJ 1200 era il successore nella linea della rude, ma bonaria XS 1100 e della FJ 1100. Il quattro cilindri era inteso come una moto da turismo veloce per due persone nei tempi in cui il mondo non era ancora disseminato con registratori di cassa stradali e zone residenziali. Come con i suoi predecessori, il 1200 aveva una tonnellata di potenza di traino simile a un trattore dai bassi regimi. E nel 1991 l'era moderna ha colpito con un pulsante – allora ancora teneramente grossolano – ABS. In quell'anno arrivò anche il motore da appendere nelle gomme. Per le sue dimensioni, la grande Yamaha era ed è molto maneggevole. La sospensione e lo smorzamento sono, se non usurati, buoni. La carenatura protegge molto meno di quella di una BMW RT, ma dal 1991 una carenatura più alta è opzionale.
Nelle sue vite passate, il propulsore Yamaha si era già dimostrato molto affidabile
I primi 100.000 km dovrebbero essere effettivamente senza problemi. Ciò che viene dopo dipende dallo stile di guida e dalla manutenzione. Ma un conoscente ha un bell'esempio con 210.000 sull'orologio. E solo la frizione è stata dotata di dischi nuovi una volta. L'elevato chilometraggio del gas può spesso essere risolto con una serie di nuovi getti e aghi di lavaggio. L'elevato consumo di petrolio è spesso meno spaventoso di quanto sembri. Spesso, ma non sempre è garantito, questo consumo di olio è dovuto alle fasce elastiche incrostate di carbonio dopo troppi viaggi brevi. In qualsiasi negozio di ricambi auto puoi acquistare lattine o flaconi con cose che semplicemente mescoli con la benzina, che libera di nuovo le fasce elastiche. Quindi hai di nuovo una compressione sufficiente e un consumo di olio responsabile. Ma può anche essere che un motore sia davvero "acceso".
ruggine
Anche la ruggine nel serbatoio può causare un malfunzionamento del motore. E quel serbatoio può arrugginire nel punto più basso. Il comportamento effettivamente buono dello sterzo può essere seriamente rovinato da cuscinetti del cannotto di sterzo usurati, gioco sulla sospensione posteriore e cuscinetti delle ruote posteriori rotti. Con 130 CV ormai non molto impressionanti, la Yamaha FJ 1200 ha ancora molta potenza oggi. Perché nell'attuale quadro del traffico, 130 cavalli hanno tanto senso quanto i 200+ cavalli circa dei moderni maratoneti pesanti.
La Yamaha FJ 1200 era piuttosto popolare
E sono duri. A quanto pare, quello che una volta era "il miglior quattro cilindri raffreddato ad aria del mondo" è ancora molto nell'ombra. Una tale Yamaha FJ 1200 è abbastanza vecchia in termini di età del calendario per essere classica. È anche abbastanza datato nel suo complesso. Ma in pratica è ancora così impressionante e - senza tutta quella pazza elettronica - solo una meccanica onesta e ordinata che potresti persino usarlo per il pendolarismo. Inoltre, ora acquisti una bella Yamaha FJ 1200 per i soldi che un pilota BMW a sei cilindri mette giù per una revisione importante. Durante un fine settimana di guida nelle Ardenne o nei Vosgi puoi anche divertirti a cancellare con esso. Ma fai attenzione ai dettagli e vedi se gli scarichi non sono corrosi.
Indossa sempre i tappi per le orecchie. Fallo su misura e il gioco è fatto.
A proposito, Dolph.
Indosso costantemente i tappi per le orecchie mentre sono in bici e non ho subito danni all'udito dopo 25 anni di pendolarismo più tutti gli altri viaggi. Penso (ma chi sono io che i tappi per le orecchie sulla moto sono un must. Se andrà fuori dal centro abitato.
Non li ho mai usati. Nulla di cui preoccuparsi. Non riesco più a sentire quello che scrivi
Una volta ho avuto modo di guidare l'FJ1200 del mio collega. Pensavo si stesse abbronzando debolmente intorno alla piazzetta di fronte a noi.
Una volta sulla strada più grande, la sua vera natura è venuta alla ribalta. Sterzo stretto, molta coppia e molta potenza. Quando sono tornato dal mio giro di prova, il mio collega mi ha chiesto se avevo dato anche un po' di benzina e ho subito sentito la gomma posteriore. Alla sua domanda ha risposto immediatamente la gomma molto calda... 'Ow', suonava immediatamente.
Quel 1200 sembrava immediatamente un motore che potevi sfidare il mondo ad alta velocità. Un ricordo meraviglioso. Dopo di che sarebbe rimasto con BMW per me
Con il cognato sul suo FJ e sono andato in Spagna sul mio Softail attraverso il Mont Ventoux perché era ancora nella mia lista di cose che volevo ancora fare. Lì il cognato è rimasto stupito dalle capacità di sterzo del Softail, ma sfortunatamente appena ha aperto un po' l'acceleratore ero di nuovo il ritardatario. Quando è tornato a casa da Figueras pochi giorni dopo, ci sono volute 10,5 ore. Una settimana dopo mi ci sono volute 16,5 ore. Ma devo ammettere che l'ho fatto sulla sua Harlies, semplicemente guidando lentamente con il traffico. Dopo questo giro penso ancora che Jamaha sia una bici impressionante.
L'XS/FJ11-1200 era ed è una delle poche bici degli anni '80 che hai guidato e guidato nel sud della Spagna ad alta velocità ma comodamente senza ottenere un calcio di legno.
Estremamente forte, voglio solo un sorso d'olio... vera Yamaha.
Guardo la mia XZ550 appena acquistata e continuo a pensare che Yamaha sia il miglior marchio giapponese
Amen!
Inoltre, l'FJ1200, proprio come i suoi illustri antenati, è molto adatto come trattore sidecar. Molti piloti solitari lasciano la loro maglietta m/f in piedi nel nostro bellissimo paesaggio collinare. Svantaggio del 1100 e dell'inizio del 1200 sono le vibrazioni ad alta frequenza e il cockpit che funge da cassa armonica
Fortunatamente, tutti noi motociclisti subiamo danni all'udito. Problema risolto!
Moto piuttosto belle, con gli occhi all'epoca. Ma come persona over 60, sono anni che sono molto soddisfatto della mia Aprilia RSV1000R, che ho usato anche a Capo Nord. Inoltre, proprio come molto tempo fa ('86) la prima volta con la mia CB1F750 e poi con la mia TL2S (prima avevo una GXS1000R, ma è andata solo a sud)
sopra il Circolo Polare Artico con un'amica sulla sua GSX600F. Aveva visto le mie diapositive (delle cose in una finestra che si fanno scivolare attraverso una specie di lanterna magica ahah) dell'86 e voleva davvero portare la sua moto per la prima volta su un giro straniero e così. Lo stiamo facendo comunque?
Ma quel FJ troverà sempre una bella moto da turismo, anche se mi piacciono troppo le moto sportive.
A proposito, ho sempre avuto biciclette a mano 2r per mantenerlo un po' più abbordabile.
1x FJ 1100 (seconda marcia difettosa) '2 e 03x FJ2 azionati '1200 e '18
L'ultimo è uscito adesso.
Ho avuto anche molte altre moto, ma penso ancora che la FJ sia la più bella / più dura / più semplice!
Per me, dopo una brutta collisione (non su una moto) l'hobby della motocicletta probabilmente si ferma per sempre.
Speriamo in una guarigione miracolosa se necessario!
Tanto divertimento, bei viaggi, per importi gestibili. Cinquanta punti bonus!
Il proprietario di una scuola guida auto/moto locale ha un FJ con oltre 4 tonnellate sull'orologio.. solo una volta dotato di nuove fasce elastiche a causa della rottura.
La cosa viene riparata al MotoPort dietro l'angolo, anche un concessionario Yamaha e un po' un pezzo forte.
È divertente! Non ho mai superato le tre tonnellate!~Cosa c'è dietro l'angolo da te?