Se sei cresciuto negli anni '70, sai quanto potesse essere importante un ciclomotore. Non era solo un mezzo di trasporto, ma anche un modo per esprimersi. Nel 1, la Yamaha FS1970 segnò una vera e propria svolta in un mercato che fino ad allora era stato dominato da marchi come Kreidler e Zündapp. Ma cosa rendeva questa macchina così speciale?
Torniamo al periodo in cui il mondo delle motociclette nei Paesi Bassi era in pieno svolgimento. Nella seconda metà degli anni '50, il Giappone era ancora molto lontano dalla cultura motociclistica europea. Tuttavia, anni prima che l'Europa scoprisse la potenza del sole nascente, esistevano già alcuni importanti marchi giapponesi di motociclette e ciclomotori. Furono pionieri come Riemersma di Eindhoven e Moerkerk di Rotterdam a cogliere i primi segnali di questo mercato emergente nel 1957. Si recarono in Giappone per collaborare con Yamaha e Honda, aprendo la strada alla successiva "invasione giapponese" del mercato europeo.
Enorme progresso
Negli anni '60 il ciclomotore fece enormi progressi nei Paesi Bassi. Particolarmente apprezzati furono i motori a due tempi, nonostante fosse opinione diffusa che i motori a quattro tempi fossero più difficili da manutenere. In questo contesto, Yamaha – ispirata dalla rapida crescita della prosperità e dalle mutevoli esigenze dei giovani – è entrata nel mercato con una serie di modelli innovativi. Prima dell'FS1, Yamaha aveva già lanciato sul mercato diversi ciclomotori, ma con questa nuova creazione le cose sarebbero state completamente diverse.
Yamaha FS1, lussuosa e sportiva
Ciò che rendeva la Yamaha FS1 così speciale era la combinazione di un design sportivo con l'aggiunta di lussi che all'epoca non erano ancora scontati nei ciclomotori. Pensate agli indicatori di direzione standard e a una batteria, così da poter partire con le luci accese al mattino, ad esempio, anche se il motore non è ancora in funzione. Si trattò di un grande passo avanti in un'epoca in cui la maggior parte dei ciclomotori era ancora dotata di clacson a corrente alternata e di un'illuminazione semplice. Il risultato fu un ciclomotore che si distingueva non solo per il suo aspetto, ma anche per la cura dei dettagli.
Tuttavia, dietro la FS1 c'è una storia tecnica particolare. Originariamente la FS1 non aveva pedali, ma poggiapiedi fissi e un pedale di avviamento. Ciò rappresentò una sfida per il mercato olandese, dove la presenza dei pedali era obbligatoria per poter pedalare in caso di guasto del motore. Fortunatamente, Henk Dullens di Rotterdam trovò una soluzione ingegnosa: una struttura a gradini prodotta in Giappone insieme alla Yamaha e fornibile "in modo sciolto". Questa intelligente modifica ha garantito che la Yamaha FS1 fosse conforme alle normative olandesi e allo stesso tempo lasciasse spazio alla creatività della gioventù ribelle.
Yamaha FS1 come mini moto
E questo ci porta a un altro aspetto della FS1: la sottocultura che circonda la messa a punto dei ciclomotori e la cromatura. Nei primi anni '70 era di gran moda abbellire la propria auto con cromature, volanti sportivi ed extra che ben presto andavano ben oltre le specifiche standard. Grazie al design semplice della Yamaha FS1, la messa a punto del motore è un gioco da ragazzi. Con i pezzi giusti, i giovani più entusiasti potrebbero trasformare il loro motorino in una mini moto con un po' più di potenza. Ciò rese la FS1 un successo non solo sulle strade pubbliche, ma anche nei luoghi di ritrovo più noti, dove venivano ammirate le macchine più belle e uniche.
Con le sue linee pulite, la struttura robusta e i dettagli innovativi, la Yamaha FS1 era esattamente ciò di cui il mercato aveva bisogno in quel momento. Era un ciclomotore pratico ed elegante, che simboleggiava la libertà e l'energia ribelle di una generazione. E nonostante la FS1 sia diventata un'icona di un'epoca passata, la passione per questa macchina rimane sempre viva e vegeta.
(Un'altra foto può essere trovata qui sotto.)
È stato il mio primo motorino e i ricordi non sono proprio positivi…
La cosa era messa a punto e nel giro di una settimana dall'acquisto avevo già familiarità con i rulli. 1,39 kW di potenza e con un cartellino giallo in più potevo continuare il mio cammino. Ciò che era più frustrante; Qualcuno della zona aveva una potenza leggermente inferiore, ma andava molto più veloce con la sua Zündapp.
Ciò che ha causato ulteriore fastidio è stato il distacco di alcune parti. Inoltre, il pedale di avviamento acquistato in seguito non si adattava correttamente all'asse, quindi non c'era altra scelta che spingerlo, il che, ancora una volta, si è rivelato un bel lavoro.
Perché dopo un percorso di 40 chilometri il motore si è spento. Dopo una lunga spinta (circa mezzo chilometro) le cose finalmente tornarono a vivere. Nel frattempo mi ero tolto il casco per riuscire a respirare un po' meglio e proprio quando la Yamaha ha ricominciato a muoversi e io mi sono seduto in sella per vedere come si sarebbe comportata la moto, dall'altra parte è arrivata la polizia…
Così è diventato il giallo numero due e dopo circa un mese ho sostituito il puberplof con una Peugeot 103, che ha anche ridotto l'usura della scarpa sinistra...
A proposito, Peus andava già molto più veloce con un 70 cc, quasi 80 e con consumi non troppo elevati, e io la possiedo ancora.
Anche il mio vicino di casa ne aveva uno simile. Stavo guidando a circa cento, senza casco ovviamente. Non credo che avrebbe fatto alcuna differenza per quell'albero lungo la strada...
La domanda è: quali sono le tue condizioni adesso?
Non dimentichiamo la Suzuki AC50: sebbene sia stata venduta molto poco nei Paesi Bassi, è stata una formidabile concorrente della FS1 tra i nostri vicini del sud.
Penso che il modello si chiamasse semplicemente SS50 e che FS1 o FS2 fosse un tipo. Nei Paesi Bassi non era possibile acquistare una FS1. Dovevi farlo tu stesso (cilindro, carburatore e scarico diversi).
Con quelle cose era più veloce, circa 75 km/h. Se sceglievi qualcosa di FS2, avevi un 70 cc e potevi facilmente raggiungere velocità superiori agli 80 km/h. Tuttavia, i freni anteriori non erano buoni (e non c'erano i freni a disco, che sarebbero arrivati solo in seguito con la RD) e lo spazio di frenata era lungo quanto il numero di chilometri percorsi in metri. Ma potrei sbagliarmi sui tipi. Internet non esisteva ancora.
SS50 era la Honda a 4 tempi…
Hai ragione a dire che ti sbagli, la FS1 era in vendita qui e questa era quella blu/bianca nel linguaggio comune e i freni a disco erano già disponibili dal 1974
La FS1-DX era dotata di freni a disco ed era disponibile nei Paesi Bassi nella versione da 40 km/h.
Il ragazzo della porta accanto ne ha comprato uno per 300 euro quando ha compiuto 16 anni. Quando si laureò, qualche tempo dopo, lo vendette per 1500 euro. Si liberò immediatamente del suo debito studentesco. Bene: è stato un colpo di fortuna
La mia giovinezza iniziò un decennio dopo e, sebbene il "rusk drum" (FS1) fosse un bel ciclomotore, il mio cuore era rivolto alla Honda a quattro tempi.
La C320/TS50 era molto simile alla "Fizzie", anche se questa aveva il cambio a pedale, mentre la Honda aveva il cambio manuale.
Bei tempi…
All'epoca avevo un Itom, ho percorso 95 km
Ci è voluto un po' per abituarsi, ma è un motorino davvero stupendo. Per raggiungere i 90 km/h sono servite alcune decine di euro e 30 minuti di modifiche. Sostituisci il carburatore e il disco di aspirazione, ecco fatto. E state lontani dalle mani della polizia. Poi chiese altri fiorini. Io stesso ho percorso più chilometri con una Puch. Sicuro fino a 60 all'ora. Di.
Negli anni '80 ho avuto il suo successore, l'RD 50. Dopo ho avuto un Kreidler.
Allora non saresti stato alto 1m95 per 100kg!