Negli anni '125 c'era una feroce rivalità tra i piloti a quattro e due tempi. Questo è chiaramente illustrato nel primo album del Joe Bar Team. Tuttavia, questo non si riferisce ad affascinanti vecchietti come i Jawa già obsoleti, ma ai motori giapponesi a due tempi. Uno dei più famosi produttori di motociclette, Yamaha, noto per il logo dei diapason incrociati, ha realizzato alcune macchine impressionanti. Dopo che Yamaha ha scoperto il segreto del due tempi osservando da vicino modelli come l'RT 250cc di DKW e l'Adler 350, il marchio ha ideato cilindri con cinque porte di lavaggio e iniezione d'olio separata. La Yamaha RDXNUMX.
Yamaha RD350. Con iniezione d'olio
Questa innovazione ha portato a una maggiore potenza (grazie a due porte di spurgo extra) e blocchi motore più performanti e termicamente più stabili. Il sistema dell'olio Autolube ha posto fine all'automiscelazione di olio e benzina, nonché al riempimento di miscele di carburante discutibili dalla pompa. La tecnologia Yamaha ha prodotto due tempi veloci e affidabili. Inoltre, tutte queste moto rendevano omaggio ai campionati del mondo che Phil Read aveva ottenuto con le Yamaha. La Yamaha RD350, all'epoca considerata una moto di media cilindrata con i suoi 350 cc, rappresentava l'apice dell'esperienza Yamaha nei motori a due tempi raffreddati ad aria e nelle finiture di alta qualità. A quel tempo, c'erano sicuramente acquirenti che apprezzavano le qualità touring e la natura fluida dell'RD350. Le Yamaha erano tutt'altro che deboli e la RD350 aveva più DNA da corsa di molte moto sportive moderne.
Dopotutto, le lettere "RD" stavano per "Race Developed".
Il telaio della Yamaha RD350 era quasi identico a quello dei piloti di produzione TZ250-350, con solo una differenza di due gradi nell'angolo del tubo sterzo. Il blocco motore da 347 cc erogava 39 CV grazie alla "Torque Induction" di Yamaha. Fino a pochi anni prima, l'ormai costosissima BMW R69S con 42 CV da 590 cc era la motocicletta di serie più veloce al mondo, con una velocità massima dichiarata di 170 km/h. La stessa velocità massima è stata attribuita alla Yamaha RD350. E perché sono morte più Yamaha RD che BMW R69S? Questo perché la maggior parte dei ciclisti RD350 credeva di discendere direttamente dal famoso campione del mondo Phil Read.
Yamaha RD350. L'assassino gigante
Il soprannome di "Giant Killer" è stato dato al RD per un motivo. Quando l'acceleratore è stato completamente aperto, il bicilindrico a due tempi ha strillato come una motosega con un grave crepacuore. Proprietari determinati a dargli le loro carenature montate, clip-on o il famoso "manubrio con le orecchie pendenti", nonché scarichi di marchi leggendari come Ack Bant, Bullet, Reimo o Gianelli. Questi scarichi hanno segnato la fine della gamma di regimi comodamente ampia in cui l'RD eccelleva, ma ha fornito significativi guadagni di potenza. Sfortunatamente, hanno anche spesso assicurato l'eventuale fine dei robusti blocchi motore. Gli scarichi di espansione (spesso in combinazione con la filtrazione dell'aria modificata) richiedevano una significativa risintonizzazione del carburatore. Questo a volte veniva frettolosamente dimenticato, portando a teste di pistoni bruciate.
Disponibilità delle parti
La disponibilità di parti per la Yamaha RD350 è ragionevole. Tuttavia, NOS (New Old Stock) sta diventando raro e viene fornito con un prezzo. L'olandese CMSNL.com è un fornitore mondiale di componenti. Bang to Potz ha anche molte parti tecniche. Si consiglia comunque di acquistarne una copia il più possibile originale e completa. I prezzi per una copia ordinata sono compresi tra € 3.500-6.000. La tendenza è in aumento.
Specifiche tecniche
Yamaha RD350: bicilindrico a due tempi, 347 cc, rapporto di compressione 6,2/6,6:1, carburatore 2x Mikuni VM28 SC, sei marce, 39 cv a 7.500 giri/min. Velocità massima: oltre 160 km/h.
Ehi Niels, completamente sintetico è troppo sottile per i blocchi delle RD raffreddate ad aria degli anni '70, ma per il mio RD LC YPVS del 1985 utilizzo blocchi completamente sintetici che funzionano in modo eccellente! Cordiali saluti, Nicolas
Nella mia città natale, qualcuno con l'ultima generazione di LC guida con grande piacere molti piloti supersportivi (M/F/O).
Tuttavia, la preferenza è data ai vecchi raffreddati ad aria: 250, 350 e 400.
In realtà, l'ultima serie di tecnici era ancora più bella.
YPVS, Yammerja Power Valve System, in seguito anche su Suzuki RGV e Aprilia RS250 hanno valvole a 2 stadi (slitte) nella luce di scarico per regolare lo spurgo al minimo e agli alti regimi.
Con la RD500 era addirittura una 4pitter 2 tempi. .. . . .
Suzuki e Aprilia avevano un motore passo-passo sui loro modelli bicilindrici da 250 cc per quelle valvole.
I modelli monocilindrici da 125 cc avevano spesso un controllo a solenoide (magnete).
Per inciso, sempre più conducenti a 2 tempi scollegano la pompa dell'olio e poi fanno rifornimento 1:50 con un buon pieno sintetico.
Sì, e devi mescolarlo da solo.
In passato, l'olio a volte voleva "separarsi" nel serbatoio durante l'automiscelazione, ma con gli oli domestici questo è un ricordo del passato.
Inoltre, le pompe dell'olio o i cavi del gas alle pompe a volte muoiono e spesso lubrificano abbastanza riccamente (a causa dei tipi di olio più poveri dell'epoca).
Cosa c'è di sbagliato in una pompa dell'olio, che sempre più motociclisti la scollegano e la mescolano da soli? Quelle pompe non sono state create certo per eliminare l'automiscelazione, ma per iniettare direttamente l'olio in modo che si mescoli meno con il carburante e l'olio quindi si depositi direttamente sulle parti in movimento e faccia meglio il suo lavoro. Meno olio necessario per risultati migliori. Una tale pompa richiede naturalmente ispezione e manutenzione. Dimenticare ciò ha già causato il guasto di molte pompe e l'eutanasia immediata del blocco motore. I team di gara ai tempi di Mitch Doohan e soci non lavoravano certo con la lubrificazione mista e questo non era senza motivo. Anche qualcosa come una Trabant ha funzionato con una pompa dell'olio, puoi controllare.
Ho avuto il 250, perché non citarlo qui? Penso che abbia anche venduto molto. Mi è piaciuto molto, ma era impossibile guidarlo tranquillamente con quella cosa. Implorando sempre a tutto gas, lo faceva. Bello ma anche link, perché spesso ti mancava un po' di potenza. 33 CV vanno bene se non hai troppa fretta. Sicuramente erano bellissimi!
Ho girato su una Suzuki GT80 (due cilindri a due tempi proprio come la RD500) nei primi anni '350. Un mio buon conoscente all'epoca guidava la RD350... e ho avuto tutta la fatica di stargli dietro... riuscivo a gestirla in potenza, ma la RD chiaramente sterzava meglio della Suzuki (nonostante la forcella posteriore rinforzata e Koni rosso)
Ripenso ancora con affetto a questo periodo... ci siamo divertiti molto con queste moto...
Resoconto veritiero dell'RD350, guidalo tu stesso (tipo 521 del 1975), motore molto fluido per i viaggi, ho rimosso la pompa dell'olio e mescolato 1:50 con olio semisintetico 2 T (la pompa aveva la reputazione di vacillare spesso!) . Bici bella e fluida, altamente raccomandata!
Perché un olio semisintetico e non completamente sintetico?