Anche la guida fuoristrada è un'avventura. La guida sbagliata non passa più attraverso la navigazione. E anche l'incidente è diventato meno emozionante. Quando avevo poco più di vent'anni, sperimentando i campi di battaglia della prima guerra mondiale sulla mia Yamaha XT 500, l'orientamento non era un problema anche senza GPS. Apparentemente le cose sono diventate eccitanti solo quando mi sono svegliato in un ospedale regionale e mi sono ritrovato ancorato a qualche flebo.
Nelle vicinanze, i campi e le foreste furono usati per le vittime di massa. Quindi a quanto pare ero andato sul muso. Per fortuna sono stato trovato da un brillante tredicenne che aveva rubato la croce di suo fratello maggiore dal capannone. A causa della sua azione illegale, non ha osato rivolgersi alla gendarmeria, ma aveva informato i vigili del fuoco. Dopo il terzo giorno, mi sono dimesso dall'ospedale e ho preso il treno per tornare a casa, livido e nero e blu. Quando ho riferito ai miei genitori, hanno reagito abbastanza emotivamente. Due giorni prima, un veicolo di recupero era passato per lasciare la mia Yamaha XT rugosa. L'autista sapeva solo che il rimpatrio era avvenuto grazie alle informazioni dell'ANWB.
Qualcosa del genere non poteva succedere adesso
Il quasi nuovo allroad di un mio compagno, ad esempio, invia un messaggio satellitare se l'oggetto cade durante una corsa e se non si riporta entro dieci minuti durante la guida o in piedi in verticale. Quindi il proprietario verrà chiamato al suo numero 06. Non riesco a immaginare cosa accadrà se quella chiamata non riceve risposta.
Quando ho guidato la Yamaha XT, tutta quella bellezza non era ancora lì
E le strade cadute erano più facili da mettere sulle gomme. Perché rispetto alle attuali moto d'avventura, una Yamaha XT 500 ha naturalmente l'aspetto di un ciclomotore sottoalimentato. Con ciò, un tale monocilindrico forse non era così impressionante come lo è ora una nuova BMW GS. Ma quando di recente ho guidato un tedesco così grasso, in realtà mi sono sentito un po' spaventato. La cosa era chiaramente migliore a guidare una moto di me. Non osavo andare fuori strada con esso. Anche perché l'amico e riparatore di danni al motore Theo Terwel una volta mi ha mostrato una GS semplicemente caduta. Dopo quel normale, fuori posizione, ribaltamento, la BMW magistrale ha subito 3 mila danni. Quella Yamaha XT con cui ho avuto un incidente era come nuova con una serie di steli della forcella anteriore dritti e una serie di serie sterzo che erano già state utilizzate e alcuni piccoli oggetti.
Non ti sei perso niente
Il fatto che i fuoristrada dell'epoca degli XT avessero molta meno potenza e escursione delle sospensioni rispetto ai toppers di oggi non è mai stato vissuto come un fastidio. Così come una Yamaha XT non era un vero pilota di motocross. Nel corso degli anni i classici fuoristrada sono diventati semplicemente 'motociclette usate' e sono stati sempre più apprezzati per il loro piacere di guida su strade pubbliche. Inoltre, le strade più trafficate delle città più grandi erano il nuovo biotopo delle monocilindriche. E se vuoi immaginare quanto avventurosa potrebbe essere quella vita? Mi sono ritirato quando il mio pilota francese sulla Ring of Paris ha stabilito il ritmo tra gli ingorghi a 120 km/h. In jeans e maglietta.
Certo, un piccolo fuoristrada classico è veloce come una busta su un lato, ma la sfida era troppo grande per me e non volevo che il mio angelo custode volante dovesse andare dal fisioterapista con le ali slogate.
Nel frattempo, quei classici fuoristrada da 125 cc al famoso Dr. Big con tutti i loro limiti sono solo giocattoli divertenti e convenienti. E prendere un binario del tram o un marciapiede in 020?
Sta andando alla grande
E se possiedi un pezzo di foresta, l'isola di Wadden o qualcosa del genere nelle Ardenne? Quindi puoi sempre passare al vero lavoro fuoristrada.
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L'XT500 nel mio garage è Spartan, il DT400 è un incrocio tra un montacarichi e un trattore. Il TY50m di mia figlia è 70 kg di veleno puro, il suo Batavus City appeso al soffitto ha una cima di 17 km reali e il suo CB650f è un'altra dimensione. Hanno tutti 2 ruote, ma una storia completamente diversa.
Ci sono anche tante storie divertenti!
Riguardo alla circonvallazione di Parigi con più di 100, pensavo di essere l'unico olandese a inseguire i francesi kamikaze, se devo dire che raramente si crede, ma non l'unico, da non dimenticare, fantastico.
https://www.google.com/search?q=hennorit+2018&oq=hennorit+&aqs=chrome.1.69i57j35i39.4605j0j7&client=ms-android-hmd-rvo3&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#
Ti credo.
Credono solo quello che vogliono. L'abbiamo visto. Ed è sopravvissuto!
È stata la mia prima motocicletta (che mi è stato legalmente permesso di usare su strada) e l'ho acquistata alla Cyclorama di Den Bosch. Due giorni dopo aver compiuto 18 anni ho preso la patente e ho potuto acquistare la moto dal magazzino, quindi è arrivata prima della patente.
Allora eri ancora autorizzato a passare attraverso e su tutto e così abbiamo fatto. Aveva un telaio rotto due volte, che è stato riparato in garanzia e la seconda volta a causa di un telaio TT (rilasciato nel frattempo). Non ho rotto quest'ultimo e si è alzato sulle gambe. In seguito molti fuoristrada, ma l'XT500 regala ancora i migliori ricordi.
Sulla via del ritorno dal sud della Francia, corri attraverso Parigi per cercare di tenere il passo con un Fazer mentre il resto dei tuoi compagni di viaggio prende ordinatamente la Peripherique e poi deve aspettare più di mezz'ora al distributore di benzina vicino all'aeroporto per il resto per arrivare. Mi fa battere ancora più forte il cuore ma resta un ricordo che nessuno può portarmi via.
Le esperienze di pre-morte possono essere fantastiche!
Una volta iniziato su un ciclomotore così truccato, l'Honda XL del '79.
Un po' della stessa stoffa un vestito; puoi divertirti su sentieri forestali e scavi di sabbia.
La cosa mangia catene e ruote dentate...
Quel cavo miserabile tra kicker e valvola di scarico a volte si è rotto, ti sei preso a calci a vuoto..
Bei tempi, ma rifare? No…
Abbiamo i ricordi!
Sì, belle cose quelle XT primordiali, una volta completamente revisionate e quella cosa è andata come i vigili del fuoco; 160 km/h piatti su di esso l'ha fatto. Ma partire, soprattutto quando faceva caldo, non è stato facile. Una volta iniziato con gli zoccoli e indietreggiato, lo zoccolo è volato nell'aria e la mia parte inferiore della gamba si è gonfiata enormemente. Tre giorni dopo sono stata operata più o meno urgentemente perché la cancrena era nella mia gamba, non solo molto dolorosa ma anche pericolosa. Dopodiché ho sempre avuto un po' di paura all'idea di avviare l'XT e alla fine me ne sono liberato, ovviamente troppo a buon mercato.
E che mentre gli zoccoli sono calzature di sicurezza riconosciute! Hai la gamba e la memoria. Non più l'XT. Poi dicono "due su tre non è male"
Macchine deliziose, ne avevano due con una Montesa H6 in mezzo. Frizione solo in partenza, manutenzione…..uhhhh!! Eh si lubrifica la catena e se inizia a ticchettare aggiusta le valvole. Did Spagna - Gibilterra - Portogallo nell'ottobre 1979 con un compagno di moto. A metà del Portogallo, amico ha avuto nostalgia di casa; è tornato a casa in una volta sola, è tornato a casa rotto, XT 500 non ha perso un colpo. Sono troppo vecchio ora ma quando ne vedo uno il mio cuore si apre di nuovo….
Bello un XT del genere, ma pedalare su un 600 è una cosa, una volta che ha funzionato inarrestabile, mi sono seduto con esso ogni giorno sulla spiaggia (era ancora possibile) dopo ho semplicemente messo il tubo dell'acqua fredda e lubrificato la catena e via e via Poi un turno, indistruttibile, Sebring su di esso, DB killer fuori e si sono già spostati dall'altra parte delle dune, solo d'estate la festa era finita da un po'.
In breve, mi sono divertito molto.
Pietro.
Non puoi farla franca con il "vecchio". 'Per sperimentare' suona già meglio