Yamaha XZ550 (1982-1983) Informazioni di base

Se sei un commerciante, taci sui tuoi prezzi di acquisto. Se non sei un trader, puoi avere una mentalità un po' più aperta. Quindi forse tutti sapete che l'acquisto della rarissima Yamaha XZ550 è iniziato con il commento dell'amico Kees van Rumpt che si era imbattuto in una moto che poteva andare per qualsiasi offerta seria superiore a 150 euro. Ho offerto 151 euro e una torta di mele. Poi c'è stato il viaggio verso Dirksland vv.

Yamaha ha sempre osato pensare fuori dagli schemi

E questo a volte va storto. La XZ era una bella moto con un volto davvero unico. E aveva alcuni tratti piuttosto contraddittori. Il motore a quattro valvole DOHC a corsa estremamente corta era potente e gli piaceva girare. Con un blocco del genere non ti aspetti un cardano con 550 cc. Neanche il divario tra le dinamiche di Ducati Pantah e il comfort di una BMW è uscito bene. La Yamaha aveva una settimana di sospensione.

Anche abbastanza nuovo

Alla Yamaha, avevano persino detto addio al suggerimento generalmente accettato di alette di raffreddamento sui cilindri e sulla testa con questo bicilindrico a V raffreddato a liquido. Al suo posto è arrivato un blocco liscio più un paio di tubi del refrigerante. Tendevano a sudare un po' e il residuo di liquido di raffreddamento segnava il blocco. Quel blocco andava bene per il resto, tranne per il fatto che era abbastanza soggetto a problemi di statore e motorino di avviamento.

Ovviamente anche i carburatori a doppio downdraft erano simili a quelli di un'auto

In un buon numero di casi sono rimasti problematici in termini di vuoto e adeguamento. Inoltre, con il filtro dell'aria, occupavano la maggior parte dello spazio sotto il serbatoio. Quel filtro dell'aria conteneva una valvola di bilanciamento che doveva ridurre il volume dell'airbox in modo che ci fosse un flusso d'aria sufficiente per ventilare correttamente la bestia anche con le valvole a farfalla aperte e una bassa velocità. Quella valvola era troppo leggera. E questo faceva male alla respirazione. L'intelligente Willie Wortels pensava che il problema potesse essere risolto rivettando una striscia di alluminio sulla valvola. La fabbrica ha adottato questa semplice soluzione. Il peso aggiunto significava che il sistema non funzionava più solo teoricamente. Solo la striscia più i chiodi hanno reso la valvola più pesante. E i punti di svolta non erano serviti da questo.

Nel frattempo era arrivato il momento che la Yamaha 550 avesse un serio problema di immagine

Aggiungete a ciò il fatto che il posizionamento dell'asse anteriore (in relazione alla lunghezza di costruzione del gruppo propulsore) aveva un sorprendente "approccio da carrello della spesa", il che significava che il comportamento dello sterzo a volte era piuttosto ombroso. Oh, sì, anche la Yamaha XZ 550, che negli Stati Uniti si chiamava "Vision", era una cosa costosa. Nel 1983 il gemello nudo ha ottenuto un bel pozzetto pieno. Ciò ha reso il motore ancora più costoso.

Tutti hanno appena provato

Ai suoi tempi, la XZ era vittima dell'illimitata compulsione giapponese di offrire una moto unica e distinta in ogni classe e per tutti. La macchina è finita nel pool di 'prove' per ottenere il massimo grip sul mercato.
Nel frattempo, una Yamaha del genere è ricercata come nei suoi primi giorni. Pensa "NON!" Ciò si riflette nella gamma e nei prezzi. La "nostra" XZ non è stata acquistata, ma adottata. Si sta ancora cercando una serratura per la sella (utilizzata anche su XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1, XJ650R SECA 1982 (C) USA, XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1, XS400R SECA 1982 (C) USA , e XS400R SECA 1983 (D) USA.)

Nel frattempo, un tale XZ è davvero un classico. Se si guarda alla gamma di pezzi usati, l'intera produzione più sei pezzi deve essere stata rottamata. Le parti costano poco. E puoi trovarne la maggior parte su eBay.

La nostra copia non documentata è uno di quei rari sopravvissuti ambulanti che nel frattempo si frappone leggermente affettuosamente.