Il mezzo V-max di Yamaha: l'XZ 550

I giapponesi erano coraggiosi e alla ricerca. O cercando coraggiosamente. Il nuovo mondo motociclistico e i suoi abitanti erano ancora da scoprire. Alla fine degli anni '70, si trattava in realtà di sempre più potere. Ma negli anni Ottanta i produttori volevano anche diffondere la loro visione del futuro. Yamaha ha visto il futuro nella XZ550, la "Vision". Ma come ha detto Rutte:

"Devi andare dall'ottico per la visione."

La Yamaha XZ550S era una bicilindrica a quattro tempi sportiva oversquare raffreddata a liquido con doppie camme in testa (mezza V-max) e il blocco respirava in due Mikuni downdraft che facevano un pessimo lavoro nell'area di acquisizione. La carburazione non era giusta. Anche l'impianto elettrico era così innovativo che l'affidabilità era solitamente di livello italiano. La XZ è stata prodotta tra il 1982 e il 1983. E due anni dopo era ancora possibile acquistare le figlie di negozio nuove di zecca a prezzi stracciati. Gli ultimi modelli, o gli ultimi, erano "migliori" dei primi. La carburazione era stata risolta e c'era una linea di ritorno nel sistema di alimentazione. La tecnologia era innovativa e lo stile era un ponte troppo lontano per i motociclisti più conservatori. Il blocco era buono per più di 60 CV a 9500 giri / min e la cima era a qualcosa di 180 km/h.

problemi

Poiché il filtro dell'aria dei carburatori downdraft era sul fondo del serbatoio, all'esterno sembrava più grande che all'interno. Sotto quel filtro dell'aria c'erano i carburatori problematici già menzionati, i motorini di avviamento a rilascio automatico e la seccatura con lo statore e il raddrizzatore. Anche i test di cablaggio e materiale elettrico erano ipersensibili. L'ultimo gruppo aveva anche i migliori raddrizzatori. I modelli del 1983 hanno anche una carenatura e, molto moderno, un indicatore del carburante. Inoltre, le modifiche erano ottiche. Se trovi una Yamaha come questa ora, noterai che anni di fermo hanno fatto ben poco con quelle dannate fabbriche di gas. In ogni caso, l'acquirente che vuole svegliare un XZ 550 ha bisogno di qualcuno con una scatola a ultrasuoni seria.

Classici guidati/giovani

L'approccio audace e il breve tempo di produzione dovrebbero rendere queste Yamaha tecnicamente interessanti dei veri classici. NON! Se uno viene venduto, allora è per qualcuno che vuole trasformarlo in un café racer, qualcosa di bratstyle o un bobber o qualcosa del genere. Quindi il progetto si blocca e viene impostato su MP come "difficile". Anche il bicilindrico a V con un angolo di blocco di 70 gradi era una cosa piuttosto high-tech. Ogni testa aveva due alberi a camme azionati da catene silenziose, quattro valvole per cilindro e un albero di equilibratura. Quel blocco senza alette liscio e rinfrescante è stato il risultato di molte riflessioni dell'ingegnere Isao Koike e del gruppo di ricerca GK Design Associates. E quella squadra non ha avuto paura di chiamare Cosworth e Porsche per il blocco e la trasmissione (cardanica).

Un ottimo contenitore

Tutto questo sforzo ha portato a un cambio di marcia silenzioso. Un motore azionato dall'albero che si spostava così silenziosamente? Fino a quel momento non c'era stato. E una potenza di 64,4 cavalli a 9.500 giri/min. E rispetto alla concorrenza, non era sbagliato. La Ducati Pantah da 600 cc erogava 58 CV e la Kawasaki GPZ550 da 61 CV. Bello anche: la Yamaha sterzava e frenava bene. Tecnicamente, parte della culla era rimovibile per facilitare la rimozione del blocco e, naturalmente, la XZ aveva la sospensione posteriore Cantilever Yamaha. All'anteriore, naturalmente, nello spirito del suo tempo, la dinamica Yamaha aveva i doppi dischi. Nella parte posteriore, un freno a tamburo convenzionale ha fornito la sua amichevole assistenza.

lo spettacolo di luci

Quando hai acceso l'accensione, il cruscotto è diventato un allegro spettacolo di luci. Tutte luci! Perché quello era moderno. Peccato che lo spettacolo di luci si sia schiantato regolarmente. Una volta sulla strada, l'XZ è un compagno piacevole se non lo confronti con un Pantah. Nella seconda serie di XS la Yamaha si era abilmente fatta da parte per evitare ulteriori scontri (e perdite di faccia) nei confronti della Pantah: le bicilindriche da 550 cc avevano una carenatura generosa che faceva capire al mondo che si trattava di una touring dinamica moto. . Non da un battitore Pantah.