YICS e altri afkos

All'inizio degli anni Ottanta, l'idea era di far funzionare i motori a combustione in modo più pulito ed economico. Sembrava che sapessero già che la benzina qui sarebbe costata quasi 2 euro. Suzuki stava lavorando alle camere di combustione Twin Swirl, Honda stava sperimentando con successo il CVCC, o Combustione controllata a vortice composto e quello è stato l'inizio di molte abilità con lo YICS di Yamaha che ora ci lascia con un mucchio di abbreviazioni. Kewl!

Qui in garage ora c'è una Yamaha anni Ottanta con YICS

Cos'era quello di nuovo? YICS è l'acronimo di Yamaha Induction Control System ed è un design della testata del cilindro che migliora le prestazioni e l'efficienza del carburante. Il sistema favorisce un migliore e più completo 'riempimento' e 'miscelazione' della camera di combustione. E quindi una migliore efficienza di combustione tramite una camera in vaso con un diametro di 10 mm. Nella parte posteriore del bordo superiore dei cilindri collegato a speciali passaggi nella testata più un contenitore della miscela dove può essere immagazzinato un pezzo di miscela tra le corse di potenza. Questa camera nella testa è sigillata con un piccolo bullone esagonale ("tappo") e una rondella di tenuta a ciascuna estremità. E all'interno, la camera ha 4 piccoli fori individuali (o "porte di ingresso secondario", come li chiama Yamaha) che portano al tratto di aspirazione principale della testata.

La fabbrica dice che funziona bene

Secondo i guru del marketing di fabbrica, il risultato finale di questa turbolenza controllata della camera di combustione è una combustione più rapida e completa della carica aria-carburante. E così tutta (beh, almeno 'di più') della potenza contenuta nel carburante viene rilasciata ad ogni corsa di potenza del motore.
Nota che in tutta questa discussione di Yamaha, il tema di fondo è "maggiore risparmio di carburante" e NON uno di più potenza o prestazioni, sebbene i due vadano di pari passo.
YICS è apparso per la prima volta su diversi modelli dal 1981 ed è stato utilizzato fino al 1986.

La conclusione?

YICS è senza dubbio una buona invenzione e probabilmente offre un guadagno limitato in termini di risparmio di carburante e prestazioni, proprio come sostiene la fabbrica. Aggiunge un passaggio aggiuntivo e uno strumento speciale necessario alla procedura di sincronizzazione del motore, poiché durante l'esecuzione di una sincronizzazione è necessario utilizzare uno strumento di soppressione o blocco del passaggio YICS. Inoltre, non è una cattiva idea pulire i piccoli fori della camera YICS e sostituire le rondelle di tenuta dell'anello di tenuta YICS (scrabble!) di tanto in tanto. Ma per il resto è un sistema piuttosto semplice e senza problemi perché, come ama dire Yamaha, "Abbiamo fatto tutto questo senza aggiungere parti mobili!"

In molti vecchi forum, tra l'altro, le discussioni riguardano come sbarazzarsi dell'intero sistema, come lavorarci senza strumenti speciali. Abbiamo anche trovato un altro genio che ha aggirato l'intero sistema di carburazione realizzando un sistema di iniezione autoinventato. Ciò ha portato a un enorme ritorno di fiamma, sopracciglia bruciacchiate e un fischio persistente nell'orecchio destro per giorni.

Una scatola con un brutto coperchio

In alto tra i cilindri della XZ c'è una "scatola" triangolare con un coperchio di plastica (strappato). C'è scritto YICS sopra. C'è uno spesso strato di cromo scrostato sulla plastica. Questa è la parte comprensibile del concetto in cui qualsiasi porosità del negozio di serpenti o altre false condizioni dell'aria possono apparentemente causare problemi convincenti. Nel frattempo, l'XZ è partito da qui. E funziona molto bene. Yamaha? Quella è qualità con bordi sfilacciati sorprendenti al momento. Sorprendentemente, Joost Woesthoff ha molte parti XZ 550. Quindi ci sarà in ogni caso un bel coperchio cromato per il pantalone intermedio.

Semplice: la scatola ansimante intermedia