Il numero di autovetture nei Paesi Bassi con un'età di quindici anni e più è cresciuto notevolmente da 2008. Statistica Paesi Bassi ha calcolato questo. Sebbene non tutte le categorie di età mostrino un aumento, i giovani giovani in particolare stanno godendo di una crescente popolarità. I vantaggi fiscali e una lunga durata di un'auto sono i due motivi più importanti per l'aumento del numero. In totale, 1,9 milioni di giovani e vecchi sono registrati nei Paesi Bassi.
Un aspetto importante è che gli imprenditori vedono le automobili di almeno quindici anni come fiscalmente attraenti. Dal momento in cui una macchina 15 siar vecchio è l'aggiunta (35 percentuale) calcolato in base al valore economico (valore corrente) e - come è noto - non in base al nuovo valore (prezzo di listino). Un altro motivo per la crescita dello stock youngtimer olandese è l'aumento della vita media di un'auto. Nell'ultimo decennio, l'età media è aumentata di circa due anni.
La quota di giovani giovani temporizzatori è cresciuta
Nel parco passeggeri totale, la percentuale di giovani giovani temporizzatori (da 15 a 25 anni) in particolare è aumentata negli ultimi dieci anni (da 9 a 19 per cento). La percentuale di auto d'epoca (40 di un anno e oltre) aumentato molto meno allo stesso tempo, cioè da 1 a 2 per cento. I Paesi Bassi contano su 1 gennaio 2018 1,6 milioni di giovani da 15 a 25 siar. Il numero di auto d'epoca (40 anni e più vecchi) era copie 140.000.
I giovani da 25 a 40 anni sono meno popolari
La percentuale di giovani timer nell'era di 25 fino a 40 siar è caduto in dieci anni. Dall'inizio di 2014, le auto in questa fascia di età non sono più esenti dalla tassa di circolazione. Per 2014, la quota di giovani con questa età era in aumento 2,5 procent, da quel momento è caduto 2 procinnesto su 1 gennaio 2018. All'inizio dell'anno scorso c'erano quasi nel nostro paese 170.000 giovani registrati tra i tempi di 25 e 40, mentre Statistics Netherlands ha calcolato che il numero di autovetture di quarant'anni e più è aumentato con unità 10.000 (arrotondate) a 140.000.
L'importazione è aumentata
L'importazione del numero di autovetture di 15 anni o più è aumentata negli ultimi anni. In 2018 ce n'erano quasi 12 duia trasmettere in importato. Dieci anni prima era ancora lì 10 dumille. Tuttavia, l'importazione di queste auto copre solo una piccola parte, non ancora 1 procent, del numero totale di auto giovani e vintage che hanno colpito la strada l'anno scorso. La parte del leone delle autovetture finisce in questa categoria a causa dell'invecchiamento.
Volvo amava i conducenti dei giovani imprenditori
Tra i conducenti di business dei giovani (15-25 anno), i modelli di Volvo, Mercedes-Benz e BMW sono i più popolari. L'unico marchio non europeo nella top 10 di questa categoria è Toyota, che occupa un sesto posto. I conducenti privati, che per vari motivi scelgono un'auto più vecchia, si sentono ben serviti con i modelli Opel, Volkswagen e Peugeot. Anche in questa categoria, la Toyota è al sesto posto nella top ten. La Ford Focus è molto apprezzata per aziende e privati. In precedenza è diventato chiaro che tra le auto di 40 anni e più per Volkswagen a raffreddamento ad aria, il Citroën 2CV e diversi tipi di Mercedes-Benz, che ha raggiunto anche il massimo dei voti nell'area d'importazione lo scorso anno.
Chilometraggio diverso per categoria
Il chilometraggio mostra valori diversi per categoria. I giovani giovani viaggiano privatamente 10.000 e 12.000 in media ogni anno. Le autovetture con un'età compresa tra 25 e 40 vengono utilizzate molto meno spesso. Gli individui percorrono chilometri 4.100, i conducenti aziendali percorrono in media i chilometri 4.800. Per le autovetture di quarant'anni e oltre, il chilometraggio annuale rimane trascurabilmente piccolo per scopi aziendali e privati: 1.700 chilometri in media all'anno.
Fonte: CBS
modificato: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten
La mia stazione Nissan Primera di 1999, continua a girare come nuova, non ricordo nemmeno se ho mai sostituito una lampadina. Non è necessario nemmeno rabboccare l'olio
Fino a quando Boevenbende van Rutte vedrà di nuovo i soldi qui
Da novembre 2012 guido una Mercedes 200D del 1986, che alla fine di quest'anno avrà 1/3 di secolo. L'auto non è veloce e non ha aria condizionata o ABS, ma marcia meravigliosamente, silenziosamente, comodamente, è economica - 1: 18,4 - e non mi ha mai deluso.
In media ho guidato 52.000 km. all'anno, quindi molto più della media. Il punteggio finale ora è 580.000 km e l'auto ha l'impressione di essere in grado di coprire quella distanza con facilità. Non devo mai ricaricare nulla tra due turni.
Faccio in gran parte la manutenzione da solo e consiste nel sostituire olio e filtri (ogni 15.000 km), controllando periodicamente il tutto e bilanciando le ruote. Ovviamente c'erano dei costi, come una nuova catena di distribuzione e iniettori a 500.000 (che è necessario) e ho fatto riverniciare l'auto perché dopo trent'anni la vernice era semplicemente “accesa”.
In breve: con un giovane come questo puoi ridere in tutto il mondo.
Riconoscibile. Vedo che, ad esempio, le bellissime Toyota Corolla E11 da circa 2000 euro vengono vendute rapidamente. Queste sono ancora buone macchine e non troppo costose da mantenere. Ci sono molte lamentele in particolare sulle versioni più lussuose delle auto moderne. Molto costoso da mantenere. Sono normali importi di mille o addirittura migliaia di euro all'anno.
Da nove anni guido un giovane timer o una vecchia automobile (Audi). Una media di 10.000 km all'anno. L'anno scorso è stato costoso (800 euro insieme) con una categoria in gran parte nuova, scarico e pneumatici anteriori nuovi, ma negli anni precedenti erano diverse centinaia di euro per l'ispezione e le riparazioni. Svantaggio: c'è quasi sempre qualcosa, le serrature sono meno, qualche perdita qua o là, ma finché non è molto grave, guidi a buon mercato. Le parti in particolare possono diventare un problema, perché VAG non è entusiasta dei proprietari di auto più vecchie. Conosco abbastanza persone che ridono di me con la mia vecchia scatola, ma sono molte volte più costose.