Yugo Sana 1,4. Chi non lo sognava nel 1991? Nessuno? ops. Apparentemente sbagliato approccio. Il Sana di certo non sembrava male. È stato quindi progettato dall'azienda Ital Design di Giorgietto Guigiaro. Si dice che l'auto sia stata progettata per la Fiat, ma lì respinta come progetto. Lo Yugo Sana doveva conquistare l'Europa e fornire valuta forte agli jugoslavi.
La finitura, la vernice e i dettagli erano significativamente inferiori sulla Yugo Sana che sulla Fiat.
A quel tempo, si instauravano stretti legami tra il blocco orientale e noi. Una casa automobilistica del blocco orientale dopo l'altra ha stretto partnership con colleghi occidentali. Ma Yugo aveva lavorato a stretto contatto con la Fiat molto prima di allora. E quindi aveva un vantaggio. Tuttavia?
E nel 1991 potresti mettere la Fiat Tipo più economica accanto alla Yugo Sana per confrontare le cose. Yugo, precedentemente Zastava, non aveva mai avuto l'opportunità di sviluppare modelli completamente propri. L'azienda ha sempre dovuto accontentarsi della (datata) tecnologia e ingegneria Fiat. E le vendite di quelle auto al di fuori dei propri confini, politicamente divisi, non sono mai davvero decollate.
Il nuovo tempo
Ma nel 1991 le cose dovettero cambiare con l'arrivo della Yugo Sana (in alcuni paesi esportatori esuberantemente chiamata "Florida" solare). Yugo era pronto per il mondo. Ma il mondo era pronto per lo Yugo? In ogni caso, lo Yugo Sana sembrava abbastanza attuale da essere preso sul serio. Ma la sfida più grande, ovviamente, riguarda, nel nostro caso, l'importatore olandese. Perché doveva convincere la cittadinanza olandese che sarebbe stata un'ottima idea guidare Yugo. E cosa dovrebbe convincere la cittadinanza olandese? Bene, il fatto che la Yugo fosse economica e tuttavia molto Fiat. Ma poi un po' meno. Ad esempio, l'auto aveva lo stesso motore della Tipo, ma senza iniezione e catalizzatore. Lo jugoslavo ha inalato attraverso un carburatore a registro Weber. La Fiat era dotata di un sistema di iniezione del carburante Bosch centrale. Stranamente, il blocco Fiat più recente produceva energia leggermente inferiore perché la "guida più pulita" all'epoca costava semplicemente energia.
Non male, non molto buono
Il cambio della Fiat era decisamente migliore perché gli jugoslavi avevano scelto/dovevano accontentarsi del vecchio cambio Fiat a cinque marce. E in effetti quella era sempre stata una vaga sciocchezza sul cambio di marcia. I percorsi di cambiamento erano molto lunghi e il cambiamento nello Yugo Sana richiedeva un bel po' di sforzo, mentre il risultato di tutto quel lavoro non voleva essere convincente.
Quando si trattava di prestazioni, la Fiat leggermente meno forte all'albero motore forniva più potenza alle ruote anteriori. Le perdite di trasmissione nel cambio e nel propulsore Yugo Sana sono apparentemente maggiori di quelle nell'oscurità unta della Fiat. Tutto sommato, la Yugo Sana ha ottenuto un punteggio leggermente superiore alla Fiat in termini di prestazioni. E ciò era dovuto al suo peso inferiore. Alla fine di tutta l'azione, la Fiat e la Yugo correvano entrambe a circa 150 chilometri all'ora reali. In quel contesto, era sorprendente che la Yugo fosse più silenziosa all'interno a 140 km/h rispetto alla sua cugina intelligente.
In termini di telaio, la Fiat ha chiaramente vinto con le sue sospensioni a ruote indipendenti a tutto tondo. La Yugo Sana aveva sospensioni indipendenti davanti, ma non posteriori. L'intera manovrabilità della Sana si è rivelata un po' meno raffinata di quella della Fiat. In quel campo la Fiat si è rivelata la netta vincitrice.
Internamente - e quando si tratta di rifinitura esterna - un tale Yugo Sana era una pasticceria dall'aspetto piuttosto economico.
Economico era ancora troppo costoso
Tra Fiat e Yugo c'era una differenza di prezzo di un euro simile a 2.500. E l'impressione generale era che la differenza di prezzo avrebbe dovuto essere maggiore per rendere Yugo Sana più attraente.
Ma nel frattempo Yugo Sana ha trovato i suoi teneri amanti anche nei Paesi Bassi...
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“Yugo Sana 1,4. Una macchina dimenticata”
Sì, è per una buona ragione!
Un'auto che, a parte qualche curiosità, in realtà non aggiunge nulla ad Autoland.
Beh, un po' di strano è abbastanza per un articolo, ma non dovrebbe diventare più pazzo!
Che cosa triste è stata (è) in quei paesi "comunisti" (tra "perché sono solo stupide dittature). Mi dispiace ancora per i residenti. E i leader che ancora non capisco, vero, sono solo super egoisti. Peccato.
Comunque, questa macchina è meglio che camminare, meglio che andare in bicicletta quando piove e divertente per l'eccentrico a cui piace qualcosa di diverso.
Bello vedere questi modelli dimenticati qui.
Non riesco proprio a ricordare questo.
Il modello più piccolo sì. Ma quello si è arrugginito davanti a te, ho pensato.
Non ricordo proprio questo modello.
Chiamato Zastava Yugo
Trovami molto più ZX che Tipo..
Avevo florida in rosso, vecchio motore 1300 (128) con iniezione Bosch e cambio lungo a 5 marce, guidavo meravigliosamente ed ero più economico del 128 ....
ne vedo principalmente uno Citroën ZX dentro...?
Anche a me! Sebbene tu abbia incontrato lo Yugo abbastanza regolarmente, anche lui è scomparso dalla vista altrettanto regolarmente.
È brutto, fastidioso o una perdita per i posteri? Nessuna idea! Ma è divertente leggere di nuovo qualcosa al riguardo. Mantiene i nostri ricordi nitidi Dolf! Chi è il prossimo?