Ti diamo una serie di motivi per guidare Zastava. Il primo motivo è ovviamente il prezzo estremamente competitivo. E i bassi costi di manutenzione. Un'auto olandese. Questo super mini, lo Zastava 750 S, con sicurezza attiva e passiva per guidatore e passeggeri. Il testo accattivante dell'opuscolo del 1978 parla del design accattivante.
Di: Dirk de Jong
Il vero intenditore sa che si tratta di una versione della Fiat 600 prodotta su licenza nell'ex Jugoslavia.
Rete di rivenditori Zastava
Negli anni di successo del marchio, hanno introdotto molti modelli basati su versioni Fiat più vecchie, come la Fiat 128, di cui è stato rilasciato un modello diverso sotto la serie GTL (55 e 65). E ti ricordi il Zastava Yugo? Un miracolo di un'auto che è stata introdotta sul mercato in diverse versioni.
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Nel garage Wester di Wognum ci siamo imbattuti nella Zastava 750 S con il numero di targa 84-XP-59 in condizioni particolarmente ben restaurate. La sua età di 42 anni non è visibile. E ha parlato di "vedere". Non vediamo più questo super mini guidare molto, quindi ottiene qualcosa di "esclusivo". Dà anche ammirazione e rispetto per le auto del passato.
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Con questo tipo sono andato a Parigi con un'amica occasionale nel 1976. Nella mia memoria in un colore rosso più scuro. Questa copia aveva il cruise control da la lettre: acceleratore a mano! Hai tirato una leva nella parte inferiore del "cruscotto" e l'auto ha mantenuto una velocità costante, super maneggevole a circa 90 all'ora. Devi spingere indietro la leva per rallentare.
A Parigi si è rotto il cavo della frizione….è lì che ho imparato a cambiare marcia alla giusta velocità finché non siamo finiti con il meccanico di officina giusto che ha riparato rapidamente la riparazione.
Zastava = "Flag"
La Zastava 750 è stata ovviamente un successo. Per anni è stata in cima ai listini come una delle auto più economiche dei Paesi Bassi e per quei soldi avevi una collaudata Fiat 600 in versione jugoslava. Anche la Zastava 101 basata sulla Fiat 128 era comoda con la sua quinta porta. Qui non era permesso chiamarsi 101 ma gli fu dato il nome 1100.
Che cosa è andato storto? Due cose. La fabbrica Zastava (ad eccezione di quella quinta porta sulla 1100) non aveva mai progettato autonomamente un'auto. Hanno copiato la Fiat 1300/1500, la Fiat 128 e la Fiat 600 su licenza. Tuttavia, lo Yugo è stato progettato da solo. Era basato sulla Fiat 127, ma questa volta la Fiat non voleva la concorrenza del paese dall'altra parte dell'Adriatico. Quindi, sulla base della 127, fu costruita un'auto completamente nuova, un po 'quadrata ma non quasi brutta. Ma progettare automobili è una professione in sé. La Yugo stava lottando con molti problemi iniziali, dalle porte che si chiudevano male, ai cruscotti che sbattevano e alla plastica strappata. Quindi potresti voler essere economico, c'è un limite inferiore a ciò che i clienti accettano e il valore di permuta era quindi molto basso. La Yugo è stata la prima Zastava ad essere messa in vendita negli Stati Uniti.
Cos'altro è andato storto? Le guerre jugoslave. Zastava era principalmente un produttore di armi. Uno dei più grandi d'Europa, anche. E mentre nessuna arma è stata prodotta lì, la NATO ha bombardato la fabbrica di automobili a Kragujevac in Serbia nel 1999, causando 181 vittime.