Un fiasco promettente
Almeno, è quello che sembrava sulla carta. Dove Giorgetto Giugiaro ha anche messo qualche riga per dare a questo Zastava Yugo un buon gusto. Questo aiuta sempre, nonostante tutti i pregiudizi. Chiedi a Doutzen. Ma in questo caso non era abbastanza.
No Fiat. Lo sono
Il design della Zastava Yugo sembrava piuttosto carino. Il giornale è stato da moderatamente a abbastanza positivo al riguardo. O determinato che il nuovo arrivato avesse almeno "un volto tutto suo". Più o meno lo stesso fenomeno di chiamare The Newborn Scare In The Cradle un dolce bambino. Comunque sia, la Yugo non era solo un progetto Fiat leggermente modificato, come era sempre stata la formula di Zastava fino ad allora. Tuttavia, la base proveniva ancora dalle case automobilistiche italiane, perché sotto la pelle la Zastava Yugo era in gran parte basata sulla popolare Fiat 127. La tecnologia di questa piccola Fiat fu adottata, ma il successo non fu certo.
Non senza problemi
Questo per una serie di motivi. Laddove la Fiat era già fortemente associata alla ruggine, la Zastava Yugo divenne più o meno l'identificazione con essa. Il potere di auto-risoluzione di questo jugoslavo era fenomenale e terrificante allo stesso tempo. Tuttavia, è stato possibile prolungare la vita di questo balcanico economico di circa una settimana ordinando immediatamente un trattamento antiruggine. Oppure uno spoiler anteriore e posteriore nero opaco, coprimozzi in plastica, strisce più veloci e una piastra riflettente tra le luci posteriori, anche questo era possibile. Poi hai avuto la versione S ultra sportiva in piedi sul marciapiede. Ma non per molto.
Il detentore del titolo
Perché oltre alla sensibilità alla ruggine, questa supermini ha dovuto affrontare anche enormi problemi di qualità. Parti di qualità inferiore, assemblate male. Di norma, questa non è una garanzia di successo e non è stato così. Anche se... Malcolm Bricklin, l'uomo d'affari americano di successo che ha importato la Subaru, tra le altre cose, ha visto qualcosa in un'auto da città a buon mercato e senza fronzoli per quell'enorme mercato interno e ha iniziato a importare questa Yugo, con il cui marchio l'auto è diventata famosa lì. Infame, in realtà. Riuscì a venderne poco meno di 1985 tra il 1992 e il 150.000. E lo ha indossato. Oltre alla scarsa qualità e alla scarsa maneggevolezza della stessa, anche la fornitura di parti era mal organizzata e la Zastava Yugo conquistò così il dubbio titolo di "Peggiore macchina al mondo". Almeno il modello era sulla mappa.
Anche nei Paesi Bassi
Dal 1983, il guru della Lada Gremi a Groningen ha importato questo modello dall'ottimo rapporto qualità-prezzo nei Paesi Bassi. Almeno la Zastava Yugo costava poco; meno di diecimila fiorini per cominciare. E poi c'era un'auto molto ben allineata davanti alla porta che era relativamente spaziosa e guidava anche abbastanza ragionevolmente. Non era molto lussuoso, doveva essere chiaro dalla lunghezza o dalla larghezza. I sedili anteriori dovevano sedersi correttamente per caso, gli schienali non erano regolabili. Oppure hanno dovuto abortire. In ogni caso, ciò non è stato causato dall'essere spinto con troppa forza su quel sedile per eccesso di potenza: il noto quattro cilindri Fiat da un litro davanti lo portava a 45 cavalli nella Yugo 45. E dieci pezzi più nello Yugo 55, l'hai già indovinato. In seguito, in alcuni mercati esteri furono disponibili versioni ancora più potenti da 1.3 litri con potenze di 60 o 65 CV. Se invece della potenza fosse migliorata notevolmente la qualità, questo simpatico Yugootje avrebbe avuto buone possibilità di successo. Šteta.
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In questo articolo manca ancora qualcosa, ovvero la Innocenti/Yugo Koral
L'ultima serie si chiamava Koral: stessa Yugo, paraurti diversi, ma iniezione.
E poi hai avuto la Cabriolet. Potresti anche ordinarlo come Innocenti Koral.
Basso ben scritto!
Chiunque sia stato di recente nei Balcani può vedere con i propri occhi che dureranno a lungo. In tutti i paesi dell'ex Jugoslavia (eccetto il Kosovo, per ragioni forse comprensibili, lì si vedono sospettosamente molti Golfjes II) ce ne sono ancora pochi (Montenegro/Macedonia del Nord) o meno (Slovenia) ad ogni angolo di strada e li si guida anche in giro. E spesso in condizioni esteticamente abbastanza accettabili. Probabilmente avrà a che fare con lo stato di conservazione, la volontà di preservarli o forse un attacco di "Jugostalgia", che circolano ancora. In Montenegro qualche anno fa ho visto addirittura una Zastava 600 (clone Fiat 600), in condizioni quasi perfettamente restaurate.
La Yugo era una degna contemporanea della Hyundai Pony. L'ultimo era lo stesso in termini di linee, leggermente più grande e arrugginito ancora più duro se possibile 😉
Negli Stati Uniti, la Yugo era un'auto di culto. Immagino che negli stati caldi del sud lo spettro della ruggine fosse un po' più pigro lì.
45 CV, 55 CV: ancora abbastanza per il pendolarismo e le commissioni?
Che penna meravigliosa e liscia ha Lars Bais! Mi ricorda Johannes van Dam, che è riuscito a sfoggiare tutti i tipi di fallimenti nel settore della ristorazione fino al suolo immaginario in modo estremamente vizioso. Fortunatamente, la scena stradale è stata ora spogliata di questa mostruosità amante della ruggine. Grazie Giugaro!
La paura del neonato nella culla, pensavo di non potermi svegliare. Buono a sapersi
poter scrivere così, e allo stesso tempo con la faccia seria su tante dita dei piedi
calciare. Penso che il signor Bais a volte abbia sbirciato da sopra la spalla di Dolf.
Alcuni vicini hanno comprato uno di questi negli anni ottanta ed erano più o meno lì
soddisfatto di. Lo tsunami cinese non era ancora arrivato, e parecchio a buon mercato,
quasi le tipiche auto del West-End vendute, perché parcheggiare qui allora era, ed è tuttora, un disastro.
Subaru Justy ha fatto bene. Dopo alcuni anni, gli jugos erano completamente scomparsi dalla scena di strada, e ciò era dovuto alla ruggine. Yugo è stato venduto da un concessionario Fiat nell'East End, e c'era un concessionario a Kingsway. Alfa Romeo e Jugo. Nessuno, beh, quasi nessuno ha storto il naso. Alfa era sconosciuto come Yugo.
Erano sotto i $ 5.000.00 nuovi. Entrambi sono quasi scomparsi dalla scena di strada.
bell'articolo,
Grazie.
Ho comprato una Yugo 1985L nuova di zecca a casa nel 55, come seconda auto. Ebbene, quando ci siamo salutati nel 2, avevamo solo parecchie gomme a terra e un motorino di avviamento imbronciato, inoltre il nostro giallo canarino, ci ha portato ovunque senza problemi per 1996 anni. E la ruggine???? Non si vede un granello di ruggine. E da quando ho imparato a guidarlo, ora posso guidare praticamente con qualsiasi cosa ;)
il noto motore fiat 1 cilindri da 4 litro aveva 903 cc.
non esagerare così tanto.
negli Stati Uniti hai appena ricevuto un regalo yugo quando hai comprato una cadillac...
https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-03-22-8601210722-story.html
Ho armeggiato con quelle auto per anni e ho dovuto trovare molte soluzioni di riparazione.
Era solo economico e le persone che non l'avevano troppo largo e facevano pochi chilometri all'anno avevano una bella macchina da shopping.