Quest'anno la Yamaha TDR 250 ha celebrato il suo 250 ° anniversario. Ma non solo per questo motivo il TDR è un classico. Questa Yamaha da 200 cc è anche uno dei due tempi di ultima generazione venduti seriamente. E anche la cosa ha le palle! Perché una potenza di XNUMX CV non è un alimento per gatti. E nel frattempo i due tempi si sono spenti da così tanto tempo che sono quasi tornati ...
Era quindi possibile due tempi
Intorno alla metà degli anni '80, la vita era ancora una festa per gli appassionati di due tempi. Suzuki e Yamaha erano ovviamente i marchi genetici a due tempi, ma anche la Honda ha preso parte al gioco delle teste senza valvole. In 1986 il circuito compatibile TZR 250 è arrivato sul mercato e poco dopo è apparso lo Yamaha TDR 250. Hanno condiviso la stessa motorizzazione: un bicilindrico 249 cc a due tempi con il carattere di un ADHD in Coca-Cola e una potenza di 50 hp. Il TDR non è stato presentato come una pura renna, ma come una "bici a doppio scopo". Un motore per salire e scendere dall'asfalto. Quindi un 'enduro' o un 'scrambler'. In questi giorni lo vedremmo nell'angolo del "Supermoto". Un'idea fantastica. Ma non ha garantito vendite enormi. E se ne trovi uno oggi, allora sei l'acquirente.
E buona parte della bicicletta
Poco si può vedere della bella parte della bicicletta con la sua struttura a doppia culla. Peccato. Perché la gente di Yamaha ha fatto davvero del suo meglio per renderlo fuori strada compatibile. La forcella posteriore è una scatola robusta e radiante con un braccio centrale azionato da un sifone. Sulla parte anteriore la Yamaha ha una corsa a sospensione di 160 mm, nella parte posteriore è 150 mm. Questo è sufficiente per un lavoro serio accanto alla pista battuta. E questa cattiva centrale elettrica di solo 154 kilo sta facendo davvero bene. In parte a causa del serio freno a disco 320 mm nella ruota anteriore che viene abbracciato da una pinza a quattro pistoncini. Inoltre, il freno anteriore e la frizione sono dotati di luce per le dita.
Quindi il blocco
Questo è fondamentalmente lo stesso di quello del TZR. Ma il caso è stato adattato per l'uso fuoristrada. Quindi la prima marcia è bella e corta. Il blocco è montato nel telaio con blocchi silenziosi. Ciò mantiene efficacemente le tipiche vibrazioni a due tempi lontano dal telaio e dal pilota. L'agnello a due ali è sotto il numero di giri 7.000. Il potere si apre lì. Certamente se è stata installata una serie di prese di espansione aftermarket. La ripresa finale passa attraverso il numero di giri 10.000, dopo di che la potenza di 10.500 rpm è limitata in modo silenzioso.
Bello!
Nel momento attuale, la Yamaha TDR 250 non è certamente un wallflower. È ancora abbastanza veloce su strade secondarie. Sulle autostrade - dove non hai nulla a che fare con una macchina come questa - il vento contrario incorporato assicura che la festa intorno al 150 km / h sia finita. Ma ovunque tu guidi: renditi conto che il tuo serbatoio è asciutto dopo 150 km.
La gamma è composta principalmente da defunti, bici da donatore. Ma una buona avrà un costo di un miliardo o tre. Se ne trovi uno. Tale TDR non è certamente la scelta più intelligente, ma è un motore con cui si può avere un'incredibile quantità di piacere.
