Sei cilindri e altro ancora

Sei cilindri + turbo. Non è un po 'troppo?

I motori a sei cilindri nel mondo dei motocicli sono stati simboli di status per i produttori (e la maggior parte degli acquirenti). Solo Honda ha seriamente guadagnato denaro con la sei cilindri Goldwings.

In effetti, un motore a sei cilindri è "sopra le righe" in tutte le aree

In effetti, una cosa del genere - a parte il peso e le parti extra - non aggiunge nulla di essenziale al motociclismo. E se prendiamo in considerazione i numeri di produzione; come un classico, parte del loro valore ora risiede sicuramente nella loro rarità. Per inciso, quei due cilindri extra aggiungono molto. Ma il vantaggio è in realtà per l'intero 100% a livello emotivo. Niente di sbagliato nemmeno in questo.

Nel loro tempo c'erano quattro cilindri che facevano di tutto meglio dei sei cilindri. C'erano anche quattro motori giapponesi in linea più veloci delle prestigiose macchine a sei cilindri. Ma si potrebbe fare qualcosa al riguardo. E la soluzione a questo problema? Questo naturalmente è venuto dagli Stati Uniti: "Stiamo facendo un turbo!"

Fino a 50% di potenza in più con un turbo

Quell'idea è stata ripresa abbastanza bene e presto ci sono stati diversi fornitori per un ventilatore così divertente per il più comune sei cilindri. La scommessa di base per tutto quel divertimento era ovviamente sulle strisce di trascinamento. E lì i Kawasaki si sono rivelati quasi indistruttibili, indipendentemente da quanta violenza ne sia stata estromessa.

Mr. Turbo

Ad esempio, un Kawa 1300 con un Mr. Kit Turbo per erogare un tale 180 hp alla ruota posteriore. Quella compagnia esiste da 1980 e ha fatto un lavoro pionieristico nel campo del turbo di respirazione su motocicli. Il turbo "premuto" con la barra 0,5 e quella ventilazione aggiuntiva hanno portato a un aumento di potenza di circa 45-50%. Non era una questione di disfare e assemblare con un tale set. E questo mentre le istruzioni di installazione e regolazione sono state fornite abbastanza bene da Mr. Turbo. Prima che la regolazione del carburatore fosse in ordine, di solito ci voleva un po 'di tempo.

raro

Come accennato, i classici modelli a sei cilindri soffiati sono ancora più rari rispetto a quelli atmosferici. Questo è il motivo per cui siamo stati lieti di sapere che Six Center Motoren ha una potenza così esplosiva. È un membro 1984 Kawasaki Z 1300. E con questo il totale di sei cilindri Kawasaki soffiato che conosciamo nei Paesi Bassi è aumentato con 30%. Dopotutto, l'ex corridore Richard Flutters ne ha ancora due nel capanno. Uno con carburatori, l'altro con iniezione. Le macchine iniettate sono, a proposito, molto più semplici in termini di preparazione della miscela - semplicemente tramite il portatile - per adattarsi rispetto ai motori con carburatore.

Va bene?

Una motocicletta dotata di turbo per l'uso su strade pubbliche rimane utilizzabile al 100%. E un 1300 cc ha già un bel po 'di muscoli tra i coperchi del carter. Quindi il turbo lo rende solo più forte e più veloce in un modo abbastanza civile. In pratica, un sei cilindri classico saltato può tenere il passo con motociclette veloci e moderne. Soprattutto quando le sospensioni sono completamente in ordine e la moto monta pneumatici "moderni". In quel contesto, è chiaro che le parti della bicicletta, i freni sono migliorati enormemente dalla metà degli anni ottanta.

Ma se vuoi guidare qualcosa di spensierato quasi unico, allora un sei cilindri con turbo è un'opzione molto bella.