Così. Devi attirare l'attenzione con un titolo del genere. Ma con qualche spiegazione tutto diventa chiaro. Le motociclette a sei cilindri sono pezzi di prestigio. I giapponesi, molto sensibili ai rapporti di mutua autorità, non hanno fatto i sei cilindri per ottenere enormi numeri di vendita. I sei cilindri giapponesi erano quelli che erano i "capolavori" dell'epoca d'oro: i più belli e accessibili.
Cose da dimostrare che la concorrenza era davvero solo un popolo meno fortunato. Un conoscitore e appassionato di cani - cavalca persino i boxer - mettiamola così. Gli esseri umani sono mammiferi. E i cani sono i migliori amici dell'uomo. Maschi e maschi (o lasciate che siano femmine e femmine, ma dovete stare molto attenti a questo. Altrimenti verrete "umiliati" come una donna di Neanderthal ostile) sono sempre in corsa per la posizione dominante. Ecco perché i maschi urinano contro gli alberi. Il più in alto possibile. Con un tale marchio di pipì indicano ai loro compagni maschi chi è in realtà 'il cane in cima' sulla corsia di marcia del cane.
Le motociclette a sei cilindri sono proprio così. Sono la forma più pura della corona. Le motociclette a sei cilindri lo rendono emotivamente vero. E come un classico, spesso hanno un rapporto qualità-prezzo sorprendentemente buono. Qualcuno una volta ha speso un sacco di soldi per questo e poi si diverte e ... prenditi cura di lui. E dove i vecchi motori Honda a quattro cilindri venivano spinti, gettati via o, ispirati o meno, ricostruiti in qualcosa che almeno al proprietario piaceva ... quelle prestigiose auto a sei posti erano spesso in gran parte conservate e originali.
E quando venivano ricostruiti, di solito non veniva acquistato a buon mercato. Una Kawasaki Z1300 con un Mr. Il kit turbo erogava circa 180 CV alla ruota posteriore. E tutta quella potenza era piuttosto inutile perché gli sviluppi nel campo della costruzione del telaio, delle sospensioni, dello smorzamento e dei freni (e pneumatici) intorno al 1984 non erano ancora pronti per 180 CV alla ruota posteriore? Era un pensiero pauroso e borghese.
Abbiamo parlato del, a nostro avviso, piacevole rapporto qualità-prezzo delle motociclette a sei cilindri. Ciò non significa che i classici sei cilindri costino pochi soldi. Ma questi potenti e pezzi di prestigio sono, nonostante costino un bel po 'di soldi, poco costosi rispetto ai pezzi migliori sul mercato motociclistico oggi. La Kawasaki Z 1300 turbo che è disponibile presso il nostro inserzionista Six Center costa 14.500 €. Per una nuova BMW K1600 a sei cilindri tocchi rapidamente € 30.000 dopo aver inserito alcune croci nell'elenco delle opzioni. E cosa c'entra con una macchina con così tanta potenza, parti in plastica e così tanta elettronica? Quindi un classico sei cilindri è un esempio di sobrio artigianato tradizionale. Più un investimento su cui non si deprezza.
Nonostante il fatto che il vecchio sei cilindri non abbia mai raggiunto numeri di vendita enormi, la fornitura di componenti è generalmente buona. E ci sono appassionati esperti devoti a questi tipi di bici che di solito sono così complicati da andare oltre le capacità chiave di molti di noi.
Quindi sogna questo giorno d'autunno sull'acquisto di un classico six-spitter. Inizia dando suggerimenti a Babbo Natale. E al momento dell'acquisto, scegli solo la migliore copia possibile. Perché le parti sono costose e si esaurisce la potenza durante una revisione del blocco. E se il blocco finisce in macerie subito dopo una tale revisione perché l'indirizzo dove si trovano le parti del blocco che fanno saltare i carichi si era dimenticato di spruzzare la sabbia dai canali dell'olio? Allora sei pronto per gli antidepressivi. I sei cilindri richiedono proprietari ragionevolmente arredati e i migliori professionisti. Ma il cielo sono belli.
Alcuni anni fa, Kheb è stato autorizzato a sedersi su una Honda Goldwing full optional nel Landgraafse ed è stato guidato ordinatamente da Roger. 1800CC non meno e da qualche parte sopra i 100 cavalli nella stalla. Quello che mi è rimasto intensamente è la sensazione che, seduto su una sedia super comoda, fossi trascinato a tutta velocità da un motore elettrico. Davvero impressionante.
Ma il piacere che avrei ottenuto dai pugili a due battenti meno civilizzati di allora è stato profondamente mancato. Beh si. Che non sarei nemmeno in grado di rialzare quel Goldwing con più di 300 kg puliti sul gancio se cadesse, ma nemmeno preso in considerazione. La sensazione del sei cilindri era ed è ancora impressionante. Un K1600LT è già dello stesso calibro ma molto più veloce. Ancora una volta un capolavoro tecnico. Applausi ai costruttori di quei nobili cavalli!
Quella 750 con i suoi 6 megafoni è molto più bella da vedere che la 900 con i suoi 3-in-1. . . . ..
È anche un concerto che hai sempre dato con un organo a canne del genere. Le opinioni erano piuttosto divise in termini di gusto, ma penso che sia carino.
Usato, un Goldwing 1500/1800 rimane in una classe a sé stante. Inoltre è in produzione da molto tempo. Ma su MP i prezzi per questo 6 cil sono troppo alti per il mio portafoglio. Secondo me un motore che fa esattamente quello per cui è stato progettato, ovvero una GT a due ruote. Con abbastanza potenza ma non molto folle.
Ma con due cilindri in meno funziona anche bene. Ma poi ti diverti anche di più con le chiavi.