Poco dopo 1945 Christmas, la prima Volkswagen Type 1 - oggi molto più conosciuta sotto il nome di Beetle - è uscita dalla linea di produzione. Alla fine di 1945, tuttavia, il contatore era solo sulle auto prodotte da 55. L'inizio della produzione di massa è stata un'impresa particolarmente improvvisata, e una carenza di materiali ha causato di nuovo molte interruzioni nei mesi successivi. Eppure le prime copie del Maggiolino erano un simbolo visivo di speranza: un nuovo inizio per la fabbrica di automobili di Wolfsburg sotto il dominio britannico.
A giugno 1945 la fabbrica arrivò con una forza lavoro di circa 6000 persone sotto la tutela del governo militare britannico. E su 22 August 1945, il maggiore britannico Ivan Hirst ha ricevuto un primo ordine per 20.000 Beetles, restituendo alla fabbrica un futuro. I veicoli erano principalmente destinati all'uso da parte degli alleati occupanti, ma anche a garantire l'assistenza sanitaria nelle aree rurali. La produzione di solito si bloccava nei primi anni del dopoguerra intorno ai veicoli 1.000 al mese. Era solo dopo la valuta di riforma di giugno 1948 che emersero un gran numero di acquirenti privati.
Servizio e esigenze del cliente
Nel frattempo, gli inglesi hanno prestato molta attenzione al servizio e al soddisfacimento delle esigenze dei clienti. Un importante passo successivo in questo è stato quello di creare una rete di concessionari. L'esportazione ha inizio in ottobre 1947 ha segnato un primo passo sulla scena internazionale. Le prime elezioni per il comitato aziendale di novembre 1945 - appena sei mesi dopo la fine della guerra - hanno costituito la base per la partecipazione iniziale dei dipendenti.
Il vantaggio strategico all'inizio di Wirtschaftswunder
Quando Volkswagenwerk GmbH entra in Germania in ottobre 1949, ha un vantaggio strategico grazie agli inglesi. Un fattore di importanza, certamente perché il Wirtschaftswunder tedesco sta rapidamente emergendo. Dr. Manfred Grieger, a capo del dipartimento di storia aziendale Volkswagen Aktiengesellschaft, afferma: "Volkswagen era molto felice che la robusta" berlina "sostenesse il governo militare britannico nell'esercizio delle sue funzioni. Con Ivan Hirst, VW aveva l'uomo giusto al timone. Ha dato alla fabbrica e ai dipendenti la prospettiva e la motivazione in base alla sua visione. Sapeva che le qualità della Volkswagen erano più che soddisfacenti. "
Importante in molte sfaccettature
Lo scarabeo fu un fattore importante nello sviluppo della democrazia e della mobilità nella Germania del dopoguerra. Ha anche trovato una casa in molti altri paesi. Era un ambasciatore importante per la tendenza verso un atteggiamento positivo nei confronti della Germania. E la base per quello che oggi può essere considerato uno dei produttori più grandi e influenti del mondo. In molte generazioni, varianti di modelli e modelli correlati allo scarabeo, il Keversage è durato fino a luglio 2003. Nella città messicana di Puebla, l'ultimo scarafaggio - una Ultima Edición - della band alla fine ha funzionato. Con più di 21 milioni di Doodle Animals, il Beetle è diventato un'icona dell'automobile, amato da milioni di persone fino ad oggi. E la cui caratteristica forma porta ancora sorrisi in faccia a così tanti.