Ai vecchi tempi, quando venivano restaurate solo motociclette britanniche, americane e tedesche, la vita era semplice. Innanzitutto, gli standard erano un po 'più bassi. Roba usata davvero in modo ordinato? Era abbastanza buono. I serbatoi e le lamiere erano robusti e realizzati in acciaio. Potrebbe sempre essere riportato a una nuova condizione. Perché non dovevamo ancora acquisire le capacità artigianali di lavoratori della lamiera e saldatori dalla Polonia.
Coperchi laterali, serbatoi e parabordi?
Rendere stretto e spruzzarlo? Cromatura? Ero una volta nel centro di Utrecht. C'era solo una fabbrica di cromo. L'estrazione della polvere di lucidatura e dei cattivi fumi dal bagno di cromo? Ciò è accaduto attraverso finestre aperte e i polmoni del personale.
Le curve di scarico e i silenziatori erano quindi cose semplici. E quelle parti erano in vendita molto tempo dopo la produzione come "nuovo vecchio stock". Ma copiare non era nemmeno stregoneria. Per inciso, è un fatto ben noto che molti di quel "riferimento" per le motociclette inglesi (e le auto) avevano una triste forma / qualità.
Il giapponese (e l'italiano) è difficile
I problemi sono iniziati solo quando si pensava di poter restaurare anche motociclette giapponesi e italiane. Il colore giapponese e le parti cromate sono state progettate per la produzione di massa. Per la produzione con stampi costosi e difficili. Quello era un ponte troppo lontano per gli europei della vecchia arte. E quei giapponesi si sono resi conto abbastanza presto che non era sensato produrre così tanti pezzi di ricambio casuali, come gli scarichi, che sarebbe stato un bene per l'eternità e tre settimane. Tra gli italiani, i numeri di produzione erano spesso così sorprendentemente bassi da essere solo in proporzione alla quantità di parti aggiuntive prodotte.
Già in una fase abbastanza precoce c'erano persone che stavano per fare scarichi replica per i modelli BMW VollSchwinge. Ma quella non era scienza missilistica. Inoltre, tutto è stato fatto per quasi tutto. Ma non sembrava nemmeno roba originale in lontananza.
I pionieri
CMSNL è stata la prima azienda a cercare "vecchie azioni giapponesi" in tutto il mondo. Parti tecniche, ma anche scarichi e altre belle cose. Lo ha fatto molto bene. Al giorno d'oggi ci sono persino set di scarico Honda CB 750 completamente autentici e scarichi per Black Bombers che vengono copiati. I vecchi scarichi per motociclette di Londra sono chiamati un po 'diversi in questi giorni. Ma da Almere, i silenziatori per Suzuki T500 sono prodotti in tutto il mondo. E poiché Love può fare tutto, gli impianti di scarico replica sono realizzati anche per la Benelli 2500 Sei, prodotta circa 750 volte. E che un set del genere costa 1600 euro? Bene: meglio costoso che non in vendita.
La stessa storia vale per le cose come le coperture laterali per le macchine Honda CB 750 OHC e gli adesivi per le coperture laterali dei bombardieri neri CB450 di Honda. A proposito, colui che ebbe un primo successo mondiale fu Ernst Hagen, famoso in tutto il mondo, nei circoli classici giapponesi. Ma era perché ne aveva bisogno per il suo restauro e lo stampatore gli disse che era molto meglio prendere un intero ruolo. Ernst è stato capace di rendere felici gli appassionati per anni. Il suo ruolo sarà finito. Ma nel frattempo, più persone commerciali sono piombate in quel mercato. Per BMW, ad esempio, tutti gli adesivi "vecchi" sono disponibili come riproduzioni perfette.
E così oggigiorno c'è molto da trovare per molti classici per farli rinascere alla perfezione. Bello vero?
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