Alette laterali Endearingly dated

I lembi laterali sono più datati. E nel mondo motociclistico si tratta di potenza, potenza e più potenza. Questo è un processo piuttosto inutile con tutte quelle casse sul ciglio della strada e l'attuale offerta di traffico. Anzi, spesso meno è di più. E puoi semplicemente insegnare a una scimmia a guidare veloce. Meno potere, più divertimento organizzato e un minimo di quasi esperienze di morte. Ed è per questo che i lembi laterali - niente lembi di pipì, perché è insipido - sono così divertenti.

I lembi laterali sono dolci

Anche i fondamentalisti verdi più limitati sono affascinati dal ronzio sonoro delle valvole laterali. La mancanza di compressione e la temporizzazione della camma "addomesticata" rendono le "teste piatte" macchine dal suono molto civile, o almeno non minaccioso. Ma c'è sempre qualcosa da considerare. Subito dopo HM 117, sono stata rimproverata da una bionda naturale dall'aspetto pallido perché la mia valvola laterale russa di 75 anni aveva una falce e un martello sbiaditi sul lato del sidecar. L'ha visto. Ma non aveva occhio per la tecnologia.

Tecnologia di base

Le alette laterali sono tecnicamente semplici e poco efficaci. Con un minimo di tecnologia, convertono principalmente il combustibile in calore. Il concetto è strutturalmente handicappato. I blocchi compressi bassi (si pensi a 1 su 5, 1 su 6) funzionano praticamente su tutto purché non provengano da un fossato. A proposito, prova a giocare con i tempi di accensione. Il succo delle accise che al giorno d'oggi deve passare per la benzina ha un carattere di accensione molto diverso da quello della benzina vecchio stile.

Naturalmente, l'aspetto di una valvola laterale è molto più nostalgico di un OHV. La potenza erogata è abbastanza diversa rispetto a un OHV. Pensa a una valvola laterale da 750 cc che si tratti di un modello Harley-Davidson WL o di una IMZ M72 russa o KMZ K750 con una potenza o 23. Quella potenza non significa due volte, perché una tale valvola laterale deve fare affidamento sulla sua coppia. E quella coppia viene erogata a "quasi nessun regime".

È solo una guida divertente

Con il giusto approccio, una tale valvola laterale soddisfatta è un compagno di viaggio molto piacevole e affidabile per le persone che trovano un chilometro o ottanta all'ora una piacevole velocità di guida. Si prega di notare che il sistema di lubrificazione non ama le "alte" velocità a lungo termine su quei tipi di vecchi cavalli da lavoro. Nel loro tempo non c'erano strade asfaltate o lunghe autostrade diritte. Quindi regolare regolarmente la velocità e quando si lavora sul blocco assicurarsi che entri per la prima volta una pompa di olio nuova.

La benzina più economica, l'olio più economico

Lubrificazione tecnicamente ogni olio attuale è migliore rispetto all'olio di allora. Finché non è magro. La funzione dell'olio era: lubrificazione, raffreddamento e tenuta. Con le valvole laterali, il raffreddamento non ha mai raggiunto grandi altezze. Ma le tolleranze di produzione erano "precedenti" considerevolmente più ampie di adesso. E molte valvole laterali si sono già rotte dopo essere state assemblate in una moderna società di revisione allo stato dell'arte di tolleranze troppo strette per "allora". A volte "migliore" è semplicemente "troppo buono".

È consentito l'uso di olio

Un buon blocco valvola laterale può utilizzare l'olio: non sono preoccupato finché rimane sotto un litro per 800 km e non è una cattiva idea cambiare l'olio intorno al km 2000. Perché con un blocco che deve fare a meno di qualsiasi tipo di filtro dell'olio, è sufficiente liberarsi dello sporco prima che possa causare danni.

Le valvole laterali Harley e BSA e nel frattempo le valvole laterali russe sono ben note. Ma prima della seconda guerra mondiale c'erano molti costruttori di motori che applicavano questa costruzione. Si tratta quindi di un sistema molto datato e poiché le valvole laterali sono così datate e non sono macchine da corsa maschili, i prezzi non sono generalmente troppo negativi. Tranne le vecchie Harley. Su una nuova Harley è necessario cancellare seriamente dopo l'acquisto. Ma i prezzi delle alette laterali continuano a salire tranquillamente, con le unità 1200 cc ancora più costose delle macchine 750 cc.

La ragazza nella foto, non ne sappiamo nulla. Il pugile nell'immagine in primo piano è un blocco 750 KMZ recente che è stato recentemente specificato per 23 pk. Il blocco pk 23 verrà sostituito nel prossimo inverno il blocco valvola a testa cc 36 specificato per 650 pk da un Ural 1991'er.