Giro del sidecar, non manco nemmeno la mania

Se il numero di conducenti di sidecar nella tua zona aumenta del 200%, in modo che vengano aggiunti due conducenti di sidecar ... Allora non è immediatamente un'indicazione che la guida con sidecar sta diventando molto popolare. Ancora…

Quindi ci saranno più driver sidecar

Ciò è accaduto anche in passato. Allora, le motociclette erano veicoli per persone senza soldi per un'auto. Le combinazioni di sidecar erano veicoli per coppie senza soldi per un'auto, ma con bambini. O per piccoli imprenditori senza soldi per un furgone. Una tale combinazione di sidecar è una cosa impossibile: asimmetrica con il drive off center. Una combinazione sidecar combina quindi tutti gli svantaggi di un motore con quello di un'auto. La cauta rinascita della guida del sidecar può quindi essere spiegata semplicemente con la nostalgia o la tenerezza per il concetto scomodo.

C'erano produttori di sidecar

Il sidecar proveniva di solito da un produttore di sidecar, come Swallow che in seguito divenne Jaguar. Steib è anche un marchio in piedi ed è stato uno dei principali fornitori di BMW. Quella terza ruota era montata su qualsiasi moto. Durante il montaggio (mediante un attacco a tre o quattro punti), è necessario tenere conto della regolazione, posizione, della terza ruota rispetto alle altre due ruote. Questo è più che importante per lo sterzo e la gestione del triciclo.

Quando si guida dritto, la resistenza del sidecar fa sì che la combinazione giri costantemente a destra. Di conseguenza, il sidecar stesso dovrebbe tendere a sterzare un po 'a sinistra. Questo è fatto dando la terza ruota di pochi centimetri "in". La parte anteriore della ruota punta un po 'verso sinistra, verso la motocicletta. Per questo sono state ideate delle linee guida eccellenti ed è facile aggiungere un sidecar da soli. Dopo alcuni test drive per fare qualche messa a punto sei pronto per un divertimento senza fine.

Cosa fare accanto a un sidecar?

Nei momenti peggiori c'erano persone che attaccavano una terza ruota al loro motore 150 cc o al loro scooter. Questa è la povertà. Per poter nuotare insieme al traffico su strade secondarie, un 250 cc è un minimo assoluto. Se almeno sei soddisfatto di una velocità di crociera tra settanta e ottanta km / h. Quindi manteniamo 350 cc come limite inferiore. E quelli 350 cc possono tranquillamente provenire da un gemello Jawa. E ci sono anche sidecar montati su Honda CB350 Fours.

Ma le più "reali" (anche in termini di apparenza) sono le combinazioni di un 650 cc. E c'è un enorme spettro disponibile da un Lightning BSA a un XS1100 Yamaha, tutto è possibile. Ma preferisci non legare un sidecar leggero (Velorex) a una moto pesante. Quello non funziona senza problemi.

Ma il sidecar guida difficile?

Mwah ... È una professione in sé. Sterzate dalle spalle e la maneggevolezza è incomparabile con quella di una bici da solista. L'idea è che dopo poche migliaia di chilometri puoi avere una buona conoscenza della questione. La ruota del sidecar viene rilasciata quando il volante viene girato bruscamente a destra. Puoi giocare bene con quello. Quando sterzo molto bruscamente a sinistra, la ruota posteriore può salire e la combinazione può essere capovolta. Se atterra su di te, limita il danno alla combinazione, ma non ti rende necessariamente più felice.

Ma la dimostrazione di maestria è fornita solo quando non si ripiega sui riflessi del motociclista solista in una situazione di emergenza. Perché poi va storto.