Auto Motor KlassiekIl lettore, compaesano e buon amico Hans Beltman ha chiesto: “Quando scriverai qualcosa sulla guida in sidecar. Come si confronta con il motociclismo normale. " Ultimamente Hans ha sognato i tricicli... Ed eccolo qui: per Hans. Ma tutti possono goderselo!
Hans ha un vantaggio
È un pilota classico con una visione ampia. Hans ha un paio di 2CV mozzafiato e uno Sportster. E si accorge subito della differenza. È una questione di dislivello: si fa motociclismo partendo dai fianchi. Fai il sidecar in sella alle spalle. Gli automobilisti quindi spesso prendono la guida in sidecar più facilmente rispetto ai motociclisti "normali" esperti. D'altra parte, ottengono punteggi più facilmente sulla pista da ballo quando si tratta di lavorare meglio con l'anca.
Un triciclo ti mantiene giovane
O morirai. Almeno: se dai troppo per scontato. Perché un sidecar è una mostruosità molto strana in termini di guida e tecnologia di guida. La distribuzione non uniforme del tutto su tre ruote, in piedi in un triangolo irregolare, e una guida decentrata. Chiunque abbia anche una piccola intuizione tecnica capirà che questo non funzionerà bene. Una moto che guida da sola vuole andare in una sola direzione se non c'è sterzata: avanti. Una classica combinazione di sidecar vuole andare a sinistra, dritto oa destra nelle stesse condizioni. E poi puoi anche essere sorpreso quando freni.
Andare in sidecar è un mestiere
E le abilità di quel mestiere funzionano in una serie di circostanze per diventare un'occupazione molto rischiosa per le persone M/F o qualunque altra cosa che sono programmate per il normale motociclismo. Con una fiducia in se stessi fuori luogo, di solito osano un po' più di qualcuno con un passato automobilistico. E va bene finché ti attieni alla lezione. Perché nella zona di confine che viene dopo 'nuovo, divertente e un po' eccitante' arriva 'ho le cose sotto controllo'. E poi, se succede qualcosa di inaspettato, torni alla tua modalità di pilota solitario. E poi le cose possono andare storte. Allora può ucciderti. Perché poi un tale triciclo farà cose che non hai mai disprezzato.
Prendere lezioni non è un peccato
Ecco perché è utile prendere anche qualche lezione di sidecar da motociclista esperto. Per trascorrere una giornata esplorando i limiti delle possibilità in un parcheggio deserto. Dopo tanti facili chilometri da fare. La prima volta che ho fatto quella cosa del parcheggio, sono finito tra i cespugli. Dopodiché si tratta di fare tanti chilometri tranquilli e imparare a giocare con la combinazione. Quando hai camminato o guidato lungo quel percorso, ti si apre un mondo completamente nuovo. Quindi la guida in sidecar è sinonimo del divertimento più dinamico e senza complicazioni.
Quanto costa?
Se pensi alla guida in sidecar a prezzi accessibili, vieni prima a Urali e Dneprs. Compra una buona copia. Troppo lavoro chiave inaspettato rovina il divertimento. Un tale russo è un'ottima combinazione. Quindi ha imparato per questo. La mancanza di potenza e velocità lo rende un compagno facile. La - inspiegabile - mancanza di forza frenante agli Urali dà solo un po' di tensione al case. Ovviamente sono possibili anche altre marche di combinazioni di sidecar. Tra queste ci sono molte BMW e Moto Guzzi. Nonostante le marche di trattori "più costose", questo ramo dello sport non deve costare molto. E ci sono anche combinazioni BMW che, come Urals e Dnerprs, hanno la retromarcia. Fare attenzione con i motori di 800+ cc dove è montato un tale contenitore Velorex. In termini di peso, sono effettivamente troppo leggeri per potenze superiori a 50 CV. Per inciso, questo problema può essere ragionevolmente risolto mettendoci dentro un sacco di sabbia. Ma questo va a scapito dello spazio interno. Anche una cassa di birra pesa e ha un bell'aspetto. Ma mantenere la temperatura in una giornata estiva è meno. Guidare su due sole ruote è solo un piccolo accorgimento che si può fare a seconda del desiderio e della durata.
Una buona combinazione russa da 650 cc OHV costa tra € 2.000+ e € 4.000. La Guzzi nella foto è dell'ex manager del Motorcamping Het Dijkje, tecnicamente al top, ha le "ruote da sidecar" e una forcella anteriore a braccio oscillante. Ha un prezzo richiesto di € 4.500 e il vantaggio è che è anche resistente all'autostrada. Joop de Jonge può essere trovato sul libro delle feste. Gli ex bloccanti orientali si sentono a loro agio sulle strade secondarie. Le combinazioni Jawa e MZ sono solitamente sotto i tremila dollari. In quell'angolo ci sono anche tutti i tipi di giovani classici giapponesi. Ma attenzione: vengono offerte combinazioni che vengono cotte e avvitate insieme pericolosamente e senza pensare.
Il mio compagno di bici una volta è andato a fare un giro con la sua Kawasaki twin span 800. Il giro è stato fatto intorno a Ypres 14/18 con musei, trincee e cimiteri. Il leader del gruppo ha detto wow, un sidecar ci terrà svegli tutto il giorno, ma ha dovuto cambiare idea rapidamente perché era persino più veloce di alcuni dei piloti su quelle corsie strette. Ha uno Zero elettrico, una CZ e una Vespa scooter elettrici convertiti in oldtimer senza un arco delle normali motociclette. Può guidare molto bene tutti quei motori grazie ai suoi 45 anni di esperienza. Saluti Lieven
Molti anni di imbracature autocostruite guidate su vari motori, super divertente davvero con i bambini piccoli, ma ho acquistato un K100 EML fino a quando è arrivato il momento in cui i bambini hanno iniziato a guidare da soli. Non avrei mai dovuto venderlo. La guida in sidecar è una dimensione extra del motociclismo, davvero eccezionale.
Una volta sono riuscito a far tornare un Ural perché un amico facesse ciò per cui era stato assunto: guidare.
Spicca anche la scarsa prestazione in frenata. Dopo una buona occhiata al tamburo era chiaro; Non è possibile far funzionare un pezzo di lamiera d'acciaio pressato in un tamburo come tamburo del freno.
Con quelle ruote, un Ural non frenerà mai.
Neanche un Dnepr frena. Le ruote a mozzo pieno non sono mai veramente rotonde, quindi nemmeno il tamburo. E se quel tamburo viene girato nel tornio, tirerà di nuovo l'ovale durante la ripetizione dei raggi perché anche i cerchi non sono mai tondi. È anche possibile l'avvitamento parlato, ma spesso è necessario rimuovere così tanto che lo strato duro viene scoperto.
Un consiglio: rivestire le vecchie ganasce dei freni con jurid111 migliora notevolmente le prestazioni di frenata rispetto all'originale Reut.
Conosco qualcuno che ha svitato i vecchi mozzi e ha schiacciato i tamburi (rimpiccioliti) da una VW Polo. Insieme alle ganasce freno jurid111, frena molto bene. Quindi è possibile…
Grazie per il suggerimento!
Se possiedi vecchie ganasce dei freni, puoi cambiarle con quelle ben imbottite (a un costo aggiuntivo) da Gernot Brandt di Moto-Moscow a Venne, in Germania. Anche i freni vanno bene, ma non so se usi anche jurid111. Il rivestimento con jurid111 viene eseguito da RBK a Kiel. Invia quello vecchio e restituiscilo dopo un po'. Anche il freno posteriore (tamburo) del vecchio boxer BMW si blocca.
Alziamo lo sguardo!
Buona dritta!
Così mi consolo con il grido di battaglia tedesco “Bremsen ist fuer Feilinge!” Se lanci il manubrio trasversalmente, freni con tre pneumatici trasversali. E hai il cestino come zona di deformazione!
Puoi farlo con la tua squadra. Ho una K750 con ruota laterale motorizzata. A causa della natura della costruzione, la ruota del sidecar non ha quasi piombo. Se poi sterzi con decisione a sinistra, sollevi la ruota posteriore e il muso della scatola del sidecar si tuffa verso il manto stradale, e poi……… (puoi compilare tu stesso)
Anche una MZ con un secchio è bella.
Sfrecciare su strade secondarie e terziarie con 15 CV a velocità di ciclomotore potenziate o attraversare sentieri forestali è divertente per grandi e piccini.
Questo deve ancora venire. Sono stato un cliente abituale da Kiat Que. Ha ancora un bel po' di MZ a prezzi accessibili
Guidare un sidecar è semplicemente meraviglioso. Fino a quando non c'è un ingorgo... ma comunque, ne ho avuti quattro. E non appena avrò spazio, ne verrà un altro. . Solo che non ti abituerai mai al fatto che devi dargli gas se entri nello stress quando non ottieni quel twister a destra. Perché non appena freni, il tuo veicolo in arrivo può raccogliere i tuoi resti dal paraurti anteriore se ti va davvero contro. Quindi rilassati è il mio consiglio
Solo la pace può salvarci