Ecco come sono gli italiani ... La Moto Guzzi SPIII

Ecco come sono gli italiani ...

Moto Guzzi è sinonimo di gemelli V. I bulli dei motori hanno sempre avuto una buona reputazione. E che non erano sempre elettrici, o successivamente elettronici, 100% al momento in fabbrica? Bene, i punti dolenti sono stati rapidamente identificati e risolti all'interno del mondo Guzzi. Conoscitore di Moto Guzzi Jan K. lo dice sorridendo: "Gli italiani iniziano a produrre e vendere roba quando la trovano abbastanza carina". L'acquirente può continuare a fare da solo lo sviluppo del prodotto.

E poi ci riferiamo al glorioso progetto Fyra per sottolineare quella coerente filosofia nazionale.

Il direttore generale di Ansaldobreda lo ha detto con gli occhi asciutti davanti alla telecamera: "È colpa dei belgi e delle ferrovie olandesi, perché sono stati avvertiti che al Fyra non è stato permesso di guidare più velocemente di 15 km / ora con più di neve 20 cm. "In alto a destra? Gli italiani pensano in grande e appassionatamente. Il lavoro dettagliato è per i globi e altri calvinisti.

La lampadina

Perché perché una luce di posizione neutra accesa indica qualcos'altro che la luce è ancora buona? Un contatore di benzina con la spia accesa indica che possono ancora esserci tra sessanta metri e sessanta chilometri oltre la riserva di carburante rimanente? Ottimo vero? Questa mancanza di pensiero si rivela spesso un po 'triste. Ad esempio, i Guzzisti di Mandello decisero di avere la serie SP destinata al picco turistico nella sua versione definitiva Moto Guzzi SPIII.

Il piano principale era quello di utilizzare la Moto Guzzi SPIII, completamente imballata e (facoltativamente) spaziosa, dotata di spazio per i bagagli per portare l'omicidio alla divisione touring di BMW. Lo spesso 71 pk V gemello con il peso a vuoto di 220 chilo potrebbe eseguire 200 km / ora con esso. Con una tanica 22 a bordo, sogni immediatamente via i viaggi transeuropei con il tuo Lief sulla schiena e tanto spazio per le calze pulite nelle valigie. NON! I portoni dell'acceleratore dell'36 mm Dell 'Ortos hanno richiesto tanta coppia che l'avambraccio destro di un fan SP fanatico ha iniziato a somigliare a quello di un granchio.

Il pensiero pratico è noioso

I designer italiani non avevano tenuto conto del fatto che gli europei del Nord sono generalmente più alti di 175 cm. Qualcuno sopra il misuratore 1 80 è bloccato con le ginocchia contro il bordo della cabina di guida. E quel proprietario Moto Guzzi SPIII di 180 + centimetri che andò al mercato degli appuntamenti dovette abbandonare le copie modellate alquanto più arrotondate del sesso più intelligente. Solo per ragioni pratiche: non c'è abbastanza spazio per un paio di nord europei o americani di taglia piena sul sedile della Moto Guzzi SPIII. Inoltre, la forma del compagno è tale da non lasciare molto spazio di ventilazione tra il pilota e il suo passeggero M / V. Dove più spazio arriva naturalmente, cioè tra i fianchi del serbatoio e i bordi della cabina di guida. I sostegni della cabina di guida sono uno splendido esempio del famoso italiano: "Ai! Attenzione! Deve anche essere risolto! Veloce! Pensa a qualcosa! "

La soluzione per realizzare supporti attaccati alle coperture delle valvole è tanto utile quanto la domanda all'uomo della scala: "Hai una buona presa su quel pennello? Ok, allora rimuoverò la scala ". Ma esiste anche una soluzione adeguata per questo problema.

Sotto la linea la Moto Guzzi SPIII non è stata un successo.

Proprio come il Fyra. Quanto ai suoi obiettivi: giustamente. Riesci a immaginare quanto saremo affettuosi tra circa vent'anni con la prima generazione Norges quando la fabbrica si era davvero dimenticata che i livelli dell'olio del blocco avrebbero dovuto essere migliori rispetto a dopo aver rimosso la carenatura.

Gli italiani? Un popolo che conquista il cuore!

E fanno le moto più belle. E anche quei Fyras andranno bene. Lo pagheremo solo Anche se gli italiani non capiscono. E tra vent'anni tutti ne rideranno. Come europei tra di loro.