Appena fuori dalla scatola: Harley-Davidson XLHC Sportster

L'introduzione della Harley-Davidson Sportster nel mercato statunitense nel 1957 è stato il piano generale per contrastare le motociclette britanniche sempre più di successo vendute negli Stati Uniti. La Sportster era una veloce Harley-Davidson OHV con una ruota posteriore sospesa e molta potenza. Il bicilindrico a V da 883 cc doveva competere principalmente contro il Triumph Thunderbird.

L'approccio si è rivelato funzionare. Il Triumph beater è stato accolto con entusiasmo dal mercato motociclistico americano un po 'nazionalista. Il bicilindrico a V originariamente da 883 cc è cresciuto fino a 1972 cc nel 997 per fornire una risposta ai motori giapponesi da un litro. L'aumento della cilindrata ha determinato un migliore rapporto alesaggio / corsa, rendendo il blocco più scorrevole. Un simile Ironhead 1000 era - dopo una corsa - fino a oltre 170 km / h veloce. Ma poi dovevi avere un cuore grande e muscoli del collo forti. Tuttavia, quella velocità era importante per la posizione competitiva contro i marchi motociclistici britannici. A proposito, quando si utilizzava in modo ottimale quella velocità massima, sia gli Sportsters che i gemelli britannici hanno rotto in modo convincente.

Il nostro modello fotografico è un oggetto unico

A seguito di un suggerimento, abbiamo trovato la Harley-Davidson a Leende, presso il negozio di motociclette Joppen. Quell'azienda esiste da molto tempo e vende tutte le marche di motociclette "con esperienza". A volte c'è un classico. Ma la XLHC che ora è nello showroom di Leende ha zero chilometri di esperienza. Il bicilindrico a V con le sue ruote in ghisa "Ironhead" e il sistema di scarico campionato non ha mai guidato. La bici proviene da una tenuta di collezionisti.

Vale l'investimento

Il nostro modello fotografico è anche presente in "Kies uw motor 1979", l'annuario motociclistico KNMV. Ovviamente sotto la scritta "produttore" AMF Harley Davidson. Gli intenditori vedono subito un errore: in Harley-Davidson sono sul trattino. E anche "AMF" era visto come gravemente sbagliato in quel momento. Sotto l'ombrello del grande conglomerato d'acciaio, la qualità delle Harley è scesa a livelli senza precedenti. D'altra parte, gli investimenti di AMF hanno impedito la scomparsa del marchio. E possiamo essere felici con le belle - e molto migliori - Harley di dopo quel periodo. Allo stesso modo, l'importazione era ancora all'ormai leggendario Maaskant e il costo del motore - IVA inclusa - 11.700 fiorini.

Un classico così vergine è ovviamente unico

"È un peccato salire", ha detto qualcuno. Ma accidenti: quella cosa è stata fatta per cavalcare! Quando adotti una principessa del bacio del genere, presumi che non sia "benzina e una batteria dentro e vai". Gli pneumatici sono decisamente obsoleti, non importa quanto belli possano essere. Anche le linee dei freni devono essere sostituite al 100%. E ovviamente non si sa come suonino gli anelli (e se presenti) i tappi delle valvole. Ecco perché ha senso in ogni caso sostituire tutti i liquidi e rovinare l'olio con una dose di "Leak Lock" o un altro additivo con plastificanti freschi per guarnizioni dell'albero laminate. I cavi saranno anche soddisfatti di un po 'di lubrificazione. E dopo di che, la macchina deve ovviamente essere rodata ufficialmente. Il prezzo di una scoperta così unica è, ovviamente, un serio caso di "ciò che lo stupido dà per esso". Ma di solito non è (molto) superiore a quello di una nuova macchina comparabile con l'anno di produzione più recente. Mentre l'acquirente di una motocicletta davvero nuova si deprezzerà notevolmente e guiderà semplicemente una moto "come tante".

Un futuro spensierato

Se il nuovo proprietario di questa Harley si comporta correttamente, tratta il suo orgoglio con rispetto e lo mantiene regolarmente, un tale blocco Ironhead deve essere buono per circa 40.000 chilometri (abbastanza) senza problemi. Con il chilometraggio annuale che guidiamo con i nostri classici, questo fatto deve garantire una vita spensierata molto lunga.