Una Zündapp KS1968 blu metallizzato del 100, una seconda generazione, con clip-on e dotata di una carenatura completa bianca larga circa quanto una busta su un lato. Avevo appena sedici anni, stavo lì a guardarlo. Ho anche avuto uno Zundapp. Un vecchio CS50 con cambio manuale a tre marce e raffreddamento forzato. Il mio motorino ha superato i sessanta. O almeno quasi.
Il magro proprietario dello Zündapp KS100 ha risposto alla mia domanda su quanto velocemente il KS ha funzionato con condiscendenza "Vlak 130". ho trasalito.
Zündapp ha consegnato la massima qualità
La Zündapp KS100 del 1968 era dotata anche del telaio posteriore in alluminio pressofuso con tubo orizzontale centrale in acciaio, che Zündapp aveva iniziato con la 1956 nel 423. Il metodo di produzione era di alta qualità e costoso, ma leggendario. La KS100 della seconda serie aveva 98 cc e erogava ben 10 CV a 6800 giri/min. La velocità massima misurata era di 93 – sul contatore “più” di 100 – km/h. Questa serie è iniziata con quattro velocità, ma in seguito ha ottenuto cinque marce. Aveva il famoso "carro armato dei bufali". Era un po' più alto del solito. In caso di brusche frenate o collisioni, ciò provocava lo stress necessario per il conducente. Il suo soprannome, come il ciclomotore C50 Sport del '68 che aveva anche un tale serbatoio, era "klotenstoter". Più tardi ci fu il 'flap tank' che aveva anche una marcia in più. E, naturalmente, lo Zündapp KS100 aveva cerchi e freni molto più resistenti rispetto ai ciclomotori. La ruota anteriore del KS100 con il grande freno a tamburo? Quello era il Santo Graal per i piloti di motorini Zündapp.
Da 8,2 a 10 pk
La prima serie KS100 "correva" dal 1963 al 1966 (100 cm³, 8,2 CV, 4 marce, 90 km/h) e quindi non era nemmeno così lunga. Aveva ancora le linee rotonde degli anni Cinquanta/Sessanta vecchio stile. Era un aspetto robusto datato, con un aspetto solido. La seconda serie, la KS 100/II (Typ 518, 10 CV, 5 marce, 100 km/h) fu venduta dal 1969 al 1973 e aveva già un aspetto molto più elegante. Ma la sua comparsa in quella che sembrava essere la fine dell'era motociclistica - dopotutto, ogni lavoratore aveva già un'auto - non portò a grandi numeri di produzione. I modelli successivi con l'elegante "serbatoio con patta" in stile basso avevano cinque marce. In realtà, uno Zündapp KS100 era solo un übermoped e in gran parte identico ai Mokick e ai "Moped" tedeschi (i nostri ciclomotori). Il telaio combinato di metallo leggero pressofuso e il tubo orizzontale centrale in acciaio spesso era unico ed estremamente rigido. Anche il blocco da 100 cc non è stato un problema per quel capolavoro. 125 e 175 cc? Nessun punto neanche. Nei circoli di Zündapp c'è una felice anarchia sull'originalità della fabbrica. Oggi, quindi, qualsiasi blocco Zündapp arbitrario è felicemente inserito in qualsiasi cornice arbitraria. Si prega di tenerlo a mente al momento dell'acquisto.
Ma lo Zündapp KS100 ha convinto anche come motore originale
Era comodo, affidabile e aveva una buona maneggevolezza per l'epoca. E poi quel blocco motore! Quella prestazione ha fornito ed è rimasta intatta! I blocchi che abbiamo guardato con occhio storto all'inizio della nostra età adulta, perché potevano essere costruiti in modo così bello in un crosser, erano robusti ma sportivi. Il grande cilindro alto "muro a maglia" era una dichiarazione enorme.
Le parti del basamento ben rifinite, spesso rifinite con vernice 2K grigio argento, erano e sono una gioia per gli occhi.
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Calcio!
Quel kickstart era un'opzione che davvero ci attraeva come diffusori da ciclomotore in quel momento. Il telescopio e le sospensioni posteriori erano idraulicamente smorzate, il KS aveva ruote da 16 pollici con pneumatici 2.75'er e freni a tamburo di Ø 150 mm. Il lubrificante 12,5 di miscela è entrato nel serbatoio e, quando è pronto per la guida, un tale "Fat Dapp" ha soppesato i capelli rispetto ai chili 90. Secondo 'Motoren en Scooter' della serie Alken di 1968 / 1969, una tale solidità tedesca costava ai nuovi fiorini rock 1.598. In un momento in cui un salario settimanale lordo dei fiorini 200 era ben pagato, si trattava di un bel po 'di soldi.
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Ciao a tutti,
Premetto che è un bel motorino. Ma qualcosa non va.
Io stesso ho avuto nk 50 e il mio patrigno le ripara e le ripristina.
Non riesco a identificare il telaio, il serbatoio o il blocco 1,2,3 sbagliati.
Mi sembra che questo contenitore manuale d'acqua debba essere raffreddato. Ma ancora una volta, non riesco a metterci il dito sopra. Qualcosa disturba il quadro generale, ma non so cosa.
A parte questo, sembra fantastico, con il colore giusto (che è dannatamente difficile da ottenere in quel blu) e le parti. Deve essere un piacere guidare.
Non riesco a metterci il dito sopra a livello locale. Che bella copia e auguro al proprietario tanto piacere di guida
Aveva anche un KS 100 nei primi anni '70 Tiger con 8,2 CV. Sono corso da Nijmegen ad Arnhem 100 al bancone e viceversa intorno a 95. Questo mi ha reso il ragazzo più popolare della strada (ma solo con i ragazzi). Purtroppo poi rubato e solo il telaio è stato recuperato dalla polizia.
Nel 1974 sono diventato l'orgoglioso proprietario di uno zündapp ks100 4v fuoristrada autocostruito, a condizione che finissi il mavo senza sedermi. Niente kick start perché il coperchio del carter dove era avvolta la molla mancava di una colata, ma c'era uno scarico lungo la parte superiore, un serbatoio in plastica stile bultaco arancione fluo, un faro separato con rete protettiva e un portatarga fatto di un pezzo di gomma semilaminata. Non mancava anche un vero manubrio cross. Velocità massima... più che adeguata per un quattordicenne.
Un buon inizio è metà del lavoro!
Zundapp; un marchio iconico. Indistruttibile. Potresti anche aumentare senza problemi un 50 cc in modo che raggiunga rapidamente il limite di 100 km/h. passato.
Ne aveva anche uno della prima generazione. Mi sono divertito molto. E andavo regolarmente al cosiddetto Vogeltjesmarkt ad Anversa. In quel momento per l'altra parte del mondo. Ci penso ancora con affetto
Il mondo allora era più grande
Deve essere un ks80 dice solo 80
Che bell'articolo su questa icona! Purtroppo non sono più fatti così... Sono un uomo Kreidler, e ho costruito una RS100.
Che bell'articolo su questa icona! Purtroppo non sono più fatti così...
Faccio ancora corse regolari sulla mia ks 100.
Sguardi sempre di approvazione mentre guidiamo oltre.
Anche dopo un lungo periodo di fermo parte e marcia alla grande
Seconda domenica di settembre torna il Lek e Tire Ride.
Molto bello anche il mio amico ne ha uno. Ho un è 80 con un raffreddamento ad acqua da 100 cc funziona a 130 ma è anche sintonizzato su Gr roger
Bella storia! Grazie
Il sentimento giovanile, ne ebbe uno simile nel 1979
Ogni Zündapp dà i pensieri indispensabili…… Toppers erano e sono per l'occhio sereno.
Peccato che siano diventati un po' troppo costosi
Sì, roba bellissima quella KS 100. Ho conosciuto anche qualcuno con una Yamaha 100 cc che è rimasta anche intatta. Ho sempre trovato la KS 125 una delle moto più belle. Ora pensa che piccola cosa davvero. Ma comunque bella. Grazie per il bell'articolo.