è sempre qualcosa...

Tornare indietro nel tempo non è facile. Ma può. In ogni caso, molto lavoro viene svolto nell'angolo retrò. Nel mondo automobilistico, l'iniezione di carburante è stata la norma per decenni. E nel nostro mondo classico ci sono già parecchi 25+'er con iniezione di benzina. Ma le moto "nuove" non possono più fare a meno dei test sulle emissioni.

Nel mondo dell'auto di un attimo fa, soprattutto quando si parla di motori a otto cilindri USA, molti sono già stati ricostruiti con carburatori vecchio stile. Questo è tecnicamente più semplice. E un mucchio di grassi carburatori sotto il cofano sembra indescrivibilmente più bello di un nido di cavi e frammenti di un sistema di iniezione. Nel mondo motociclistico, quella conversione a carburazione, per quanto ne sappiamo, avviene principalmente con le Harley. Ma conosciamo anche una Moto Guzzi e una BMW K75 (!) che semplicemente respirano di nuovo l'atmosfera classica.

Una tale conversione sembra semplice: rimuovere i detriti di iniezione. Carburatori su di esso.

E poi forse qualche messa a punto in termini di occupazione degli ugelli. E così arriviamo all'angolo retrò dove speri naturalmente di trovare il meglio di entrambi i mondi.

Qui alla redazione c'è un Mash 125 del 2017 in esecuzione.

Quel cinese franco retrò del 2017 è stato acquistato con un imbarazzante chilometro 6D per spiccioli. Un anno dopo, con le giostre nel quartiere e l'acquisto di sigari, è stato aggiunto uno spesso 2D.

Ora "cancellare" i marchi che non sono ancora ancorati al mercato è qualcosa che devi prendere sul serio. E se anche il motore non funziona... Il Mash è stato spogliato della protezione rotta del cavalletto laterale. Le altre 'protezioni' sono state rimosse per precauzione perché sembravano un po' troppo italiane.

Solo l'iniezione Delphi è rimasta un bambino problematico con cui un Vero Specialista ha chiesto aiuto non ha potuto aiutare molto. Ricordami: The Mash aveva qualche anno e il fallimento potrebbe essere stato esemplare.

E poi entri nel campo della tensione

Il prezzo di acquisto era ridicolmente basso per una cosa così bella e ordinata. Ma i prezzi delle parti sono a un livello "normale". Quindi sei nel mezzo delle divisioni se "paga" vedere la metà del prezzo di acquisto come un investimento extra per far sì che il tuo ciclomotore sia completamente a posto. Perché per quella quantità di parti hai anche uno Yamaha Fazer 600. E questo è in realtà un classico "più vero" del Mash. E corre più veloce di circa 95 km/h.

Ma poiché quel Mash viene regolarmente scambiato per una Hondaa degli anni Sessanta, la soluzione è stata pensata nel "pensiero storico". Perché sotto il Mash è appeso un clone di un blocco Suzuki GN125. E quei Suzuki una volta respiravano semplicemente attraverso i carburatori. Per mettere le cose in prospettiva in termini di ambiente, i cinesi hanno successivamente modellato le iniezioni su di esso.

Via Internet, Ali offre in tutto il mondo carburatori Suzuki GN 125 a prezzi a partire da 28 euro + spese di trasporto. È bello e carino, ma all'interno della cerchia digitale di amici Ben van Eerdt ha riferito di avere ancora un carburatore del genere in una scatola e con una ricevuta di acquisto da qualche parte. La ricevuta di acquisto del 2019 indicava 109 euro. In realtà ho pagato quello che avrei perso ad Ali e per quella cifra è venuto anche Ben a portare il carburatore. Sul suo Fazer 600 pulito e ordinato (che aveva acquistato per un importo che avrei perso con le nuove parti Mash).

Poi si è scoperto che l'iniezione è ancora più complicata di quanto pensassi.

Una quantità impressionante di cavi e spine è emersa da sotto il serbatoio. Sicuramente qualcosa deve essere fatto con quello. Ma ovviamente, puramente meccanicamente, ci sono state poche difficoltà nel far respirare di nuovo normalmente il clone Suzuki 125. E questo è in programma per il prossimo weekend!