1.000.000 Jawa 634s. Ce ne sono parecchio, giusto? Il Jawa 634 è stato realizzato per circa dieci anni e in effetti ai tempi in cui alla gente di Jawa non era più permesso fare le cose che facevano meglio: realizzare motociclette molto progressive.
Jawas per i russi
Perché la Cecoslovacchia era sul lato russo della cortina di ferro. La creatività era quindi contenuta in un vecchio modo comunista e secondo il piano economico bisognava fare un gran numero di cose semplici per elevare le masse. Di quei grassi 1.000.000 Jawa 634s, un tale 500.000 è andato in Russia, e molti di loro stanno ancora guidando in giro adesso. Perché dare macchine fondamentalmente buone a persone che sono diventate specialiste dell'improvvisazione di emergenza, che garantisce una vita molto lunga.
Una cornice sidecar compatibile
La base dell'350 cc Jawa 634, ovvero il moderno telaio rigido a doppia culla con una cuffia montata stabilmente e un ampio cuscinetto a forcella posteriore. Questo ha gettato le basi per l'utilizzo del Jawa 634 come una seria macchina sidecar. La sospensione e lo smorzamento erano buoni. Sotto la sella era - di nuovo, così pratico - un ampio vano per la conservazione di attrezzi e pezzi di ricambio. Dopo aver chiuso il sedile del compagno, la batteria e il regolatore di tensione erano facilmente accessibili. Il Jawa aveva freni a tamburo in lega leggera, il cui fronte era a doppia azione. Le ruote stesse erano leggere, ma abbastanza forti per l'uso in sidecar.
Il blocco motore
Il gemello 350 cc di 634 era "più o meno lo stesso". Un due cilindri a due tempi con scarico a pistone. Ma c'era già molta esperienza in quel blocco. Le bielle avevano cuscinetti a rullini ingabbiati nelle estremità grandi mentre gli aghi sciolti giravano nelle estremità piccole. La trasmissione primaria andava a bagno d'olio con una catena duplex, il caratteristico pedale cambio / avviamento a pedale era a bordo, così come le quattro marce e una catena chiusa per la catena secondaria. Una dinamo a corrente continua 75 W ha fornito energia sufficiente per un faro 35 / 35 Watt, luci lampeggianti e un clacson piuttosto serio.
Tempi moderni
Dopo 634 è arrivato il ... 638. A Jawa, i miglioramenti sono andati passo dopo passo. Ma il principio restava che i motori erano affidabili e facili da mantenere. Questo è il motivo per cui Jawa 1984 è stato introdotto in 638. Non aveva ghisa, ma cilindri in alluminio e lo spazio tra i cilindri era aumentato per un migliore raffreddamento. Inoltre, 638 ha un alternatore.
La popolarità
Peraks, Ogar e il primo 350 cc Jawas con le loro piccole ruote e un sacco di lamiera, sono molto popolari al giorno d'oggi. E invece di 'poche centinaia di euro', ci sono già importi superiori all'euro 4.000 per le copie attraenti. Per non parlare dei rari Jawas 500 cc OHC a quattro tempi per i quali sono richiesti più di euro 25.000.
Non ancora scoperto
I Jawas della generazione 634 non sono ancora stati "scoperti". Possono essere meno classici, ma sono estremamente datati e molto utilizzabili. E conveniente. Pensa agli importi da sotto l'euro 1.000 per qualcosa che puoi fare qualcosa di buono a meno di 2.000 euro per un topper. Il loro punto debole è il lavoro al cromo. Ma questo può ancora essere ottenuto attraverso vari fornitori polacchi, slovacchi e cechi. E quel fumo? Ah: con un moderno olio minerale puoi mescolare 1 su 40. Ciò non crea problemi e solo fumo minimo. E se hai un 634 con una fornitura di olio separata "Oilmaster", non c'è alcun problema.
