1 / 3, 1 / 3 e un altro 1 / 3. Questo è 1 insieme. '1' è un'auto completa. Le terze parti sono chassis, motore e carrozzeria. Quella è una coppa che è importante per gli auto-costruttori, i produttori di kitcar e altre menti giocose. Perché si tratta di targhe.
Le targhe sono difficili
Che non sia più possibile realizzare un Buggy VW su un telaio accorciato è perché secondo RDW solo 1 / 3 può essere cambiato rispetto all'originale. La vasca da buggy è una parte che non è stata fornita a Wolfsburg. Questo è un cambiamento. Una piattaforma abbreviata non è nemmeno ciò che avevano inventato in VW. Quindi non comprare mai passeggini con un telaio accorciato ma senza documenti. Dopo l'acquisto, possono essere utilizzati solo come fioriera perché non sono più contrassegnati con marchi.
Un problema con un Burton
Con Burtons e quel tipo di stranezze basate su 2CV, le cose a volte vanno male su basi puramente burocratiche. Monte di un'anatra brutta? Controllare! Carrozzeria ordinatamente assemblata? Controllare! Scambio / o motore di revisione montato? Aiiii. Durante la revisione dei blocchi 2CV c'erano / c'erano pochi artigiani molto seri che suonavano "il contrario" sul blocco dopo la revisione con targhetta identificativa. La targhetta originale. Proprio come prova ottica del loro lavoro. E poi un impiegato RDW operoso ha pensato che questo non fosse ufficialmente fatto a Citroën. Quindi il motore non era originale. Quindi: carrozzeria non originale. Motore non originale. Un altro "così": quindi nessuna targa.
Il montaggio di un altro blocco motore di solito non è un problema se eseguito correttamente. La linea guida è che il blocco non può avere più di 40% di potenza in più rispetto all'originale. Ma un piccolo blocco Chevy in una Jaguar XJ6? Questo è tutt'al più un problema per i puristi.
E in passato andresti in un'altra stazione RDW nella speranza che ci fosse qualcuno con uno stato d'animo più ampio. Ma al giorno d'oggi i file sono collegati.
Il Vitara era un trendsetter
E proprio quando inizieresti a pensare che nulla è possibile, ti imbatti in uno strano scambio presso il rivenditore di rottami di motociclette Joost Woesthoff a Brummen: A Suzuki Samurai. Le piccole Suzuki 4Wd sono in circolazione dal 1986. E sono molto apprezzate nei circoli fuoristrada dove non ci sono soldi per le Land Rover grasse. Gli sviluppi aumentano rapidamente con l'introduzione del primo Suzuki Samurai, un modello a tre porte che attira rapidamente un ampio seguito.
Amico di tutti
Il Samurai considera i clienti il tuttofare ideale per il lavoro, l'hobby e il tempo libero ed è l'inizio di una nuova tendenza conveniente nel segmento 4 × 4. Ha molle elicoidali tutt'intorno, servosterzo e interni nuovi e funzionali che rappresentano un serio aggiornamento in termini di comfort. Rimane un vero 4 × 4 con cambio a cinque marce, trazione integrale commutabile e scatola di rinvio con marce alte e basse.
Un Vitara su targa
L'auto di Joost Woesthoff è un samurai secondo la targa. Può anche essere ufficialmente APKaat. E questo perché lo schema 1 / 3 è assolutamente importante qui: Tutto è Suzuki originale. Tranne la carrozzeria. Quella carrozzeria a prova di proiettile è stata fabbricata e saldata da un entusiastico operaio di lamiera - non diciamo con enfasi "bodyworker". Ha dato al samurai una sorta di aspetto "Mad Max Light". Accattivante o terribile? Puoi dirlo
In breve: più è possibile nei Paesi Bassi che nei paesi limitrofi. Ma studiato prima che venga creato un progetto onirico, solo cosa può e può essere fatto.
I paesi differiscono e le leggi cambiano. E se diventeremo tutti europei reali? Non pensavo così 🙂
In 1983 avevo un kit di scarabei bonito, poi vivevo in Belgio, qualcuno voleva comprarlo e andai all'ispezione tecnica proprio come la MOT qui, e fui informato che solo una VW accorciata fu approvata.