anni 100 Citroën. La storia della macchina aziendale. Parte 2 (slot)

Quest'anno esiste Citroën 100 anno. La casa automobilistica francese si sta affermando da un secolo grazie alla produzione di autovetture non convenzionali. I francesi si fecero anche un nome nel settore dei veicoli commerciali. Qualche tempo fa abbiamo condiviso con voi la storia del veicolo commerciale pre-bellico. Oggi leggi la parte 2, e riguarda l'era in cui Citroën ha reso la vita più piacevole per l'imprenditore con illustri auto aziendali come la serie H e le anatre d'ordinanza.

Introdotto in 1947 Citroën il tipo H. Aveva imparato in modo positivo dal TUB, che da un punto di vista costruttivo poteva essere considerato rivoluzionario. Il Tipo H- con la sua carrozzeria in ferro ondulato e tutta la tecnologia precedente, ha trovato le sue origini nel design dopo la Seconda Guerra Mondiale. Poiché il motore, la trasmissione e il cambio erano tutti posizionati nella parte anteriore del Tipo H, era possibile Citroën variare all'infinito per scopi d'uso ed estendere il corpo autoportante al contenuto del tuo cuore. La costruzione del corpo ha in realtà ricondotto ai punti di partenza della Traction Avant e ha reso possibili molte applicazioni.

La conversione di tipo H spesso viene esternalizzata

È stato notevole Citroën di solito non ha regolato la conversione da soli. Culturisti come Gruau e Heuliez hanno preso il Citroën ordinatore per scopi specifici per il contenuto del tuo cuore. Il bodybuilder olandese Akkermans si è anche fatto un nome costruendo varie versioni di ambulanze e fornendo all'assale posteriore idropneumatica un'idea che discendeva in linea retta dalla costruzione che poteva essere applicata anche a Traction Avants. Il tipo H ha ricevuto nomi diversi. A seconda della capacità di carico, i modelli H erano chiamati HX, HY, HW e HZ, mentre H 1200 non era nemmeno un nome sconosciuto nei cerchi di Tipo H.

successori

Il Tipo H fu costruito non meno di 35 all'anno, ed era disponibile con motori diesel a benzina e (Indenor). Sebbene sia andato fuori produzione in 1982, è già riuscito in 1974 dal C32 / C35, un veicolo commerciale molto più efficiente ma estremamente pratico e (ancora) versatile (e disponibile in molte varianti), che a Chausson e da 1987 a 1991 è stato costruito alla FIAT (insieme al membro della famiglia FIAT 242). Ritorno al tipo H, che ha perso poco della sua origine negli anni 35. Oggi è ancora una popolare auto aziendale classica.

Tipo N (Belphégor)

Ciò si applica in misura minore al tipo N, che è stato creato da 1965 a 1972 e potrebbe anche essere utilizzato per vari scopi. Diverse case del corpo variavano sul tema (Currus, ad esempio, costruiva un autobus), che offriva anche spazio per più taglie e capacità di carico. Il piccolo camion era disponibile con benzina e (grandi) motori diesel a sei cilindri, anch'essi acquistati da MAN e Perkins per alcuni modelli. La N progettata da Flaminio Bertoni e Robert Opron è relativamente sconosciuta oggi, ma ha preso il nome dalla sua versatilità e dalle sue innovazioni speciali, come il sistema di frenata DS e i finestrini in cabina (sopra i fari) che hanno facilitato le manovre. Alla fine della produzione in 1972 il contatore ha smesso di funzionare su copie prodotte intorno a 10.000.

Ordinalo

Lanciato in 1951 Citroën l'UA. È stato l'inizio di un lungo periodo nel campo della costruzione di furgoni basato su 2CV. L'AU ideato per i piccoli commercianti era equipaggiato con un motore 375 cc, in seguito l'AU fu affiancato dall'AZU che ricevette un motore con 425 cc e 12 PK. L'AU scomparve dai listini prezzi di 1955, l'AZU rimase e fu affiancato dall'AK negli anni sessanta, con una capacità di carico di 350 e il motore AMI 6 con 602cc. Disegni di stile di vita come il MIXTE e l'AZUL sono stati ideati anche sulla base delle anatre d'ordine.

Regolazioni negli anni settanta

Negli anni settanta (quando anche le creste spariscono sempre più sullo sfondo), AK400 (AKS) sostituisce la versione AK (350). L'AZU rimane ed è ufficialmente chiamato 250. Sorprendentemente, 250 disponibile nei primi anni '70 è disponibile con un motore 6V (e 425 cc) e un sistema 12V (435 cc engine da 2 CV 4), e che le finestre laterali extra spariscono dall'equipaggiamento standard su tutta la linea. In 1977 ritornano, l'AKS (AK400) ha già ricevuto una fonte di energia fortemente modificata, in parte per combattere l'inquinamento acustico.

Arrivo dell'Acadiane

Le anatre rimanenti saranno sostituite alla fine di 1977 dalle Acadiane, che si basano sull'AK400 e offrono più comfort. È equipaggiato con un motore cc 602 che eroga 31 PK e svolge senza sforzo il suo ruolo nel segmento dei furgoni più piccoli, che a Citroën Per inciso, è stato anche completato per anni con varianti di ordini dell'AMI, del GS (entrambi basati sulle pause) e (in misura limitata) del Méhari. Il visto offre la base per l'allora introdotto C15 a metà degli anni 1980, che gradualmente mise fine al saggio di veicolo commerciale 2-cilindro a Citroën. Ha svolto il ruolo con verve ed è stato prodotto più di un milione di volte, più del doppio del tanto amato Tipo H, La storia della macchina aziendale è stata scambiata per più pragmatica.

Fino ad oggi con una storia forte

Ha prodotto co-produzioni come il C25, il Berlingo, il Jumpy e il Jumper, che erano meno accattivanti ma hanno giocato un ruolo importante nell'intera gamma di Citroën. I commercianti di oggi possono raggiungere Citroën per le versioni più recenti di Berlingo, Jumpy e Jumper. Sebbene non corrisponderanno mai allo stato storico di modelli come il TUB, il Type H, i orderer 2CV e l'Acadiane.