anni 100 Citroën. La storia della macchina aziendale. Prima parte

2019. È l'anno che Citroën celebra il centenario. La casa automobilistica francese ha iniziato un'illustre storia di 100 anni fa con l'introduzione del 10 HP tipo A. Presto ci sono state varianti nei listini prezzi che sono stati presi di mira da rappresentanti e altri piccoli lavoratori autonomi: le auto aziendali. Citroën presta attenzione in due parti all'altro ramo dello sport in cui ha sviluppato molta attività nella storia di 100: la costruzione di auto funzionali per gli imprenditori.

Non solo gli imprenditori sapevano presto con le auto aziendali adornate con il doppio chevron. Anche l'esercito ha impostato il Citroëns in Uno speciale veicolo del francese era l'Autochenille, il mezzo mezzo di tracciato sviluppato dal francese Adolphe Kégresse quando era responsabile della flotta dello zar russo. Le ciniglie delle auto hanno acquisito una solida reputazione, certamente quando si sono rivelate adatte per il trasporto sulla neve e su altre superfici morbide.

In tutto il mondo

Questo è diventato il più famoso Citroën tuttavia, grazie ai "croisières" che sono stati organizzati in diversi continenti negli anni '20 e' 30: in Africa, Asia e Canada fino al Polo Sud. Anche il famoso White White Half-Track, il mezzo cingolato usato durante la seconda guerra mondiale Citroën based. Alla fine ce n'erano circa seimila Citroëns Autochenille costruì per trasferire la sua produzione in 1937 al produttore di autocarri francese Unic.

Altre opzioni di variazione e opzioni di consegna

Dopo il primordialeCitroën, il tipo A, il furgone B2 e il B5 leggermente più pesante. C'era una scelta di diversi corpi: furgoni chiusi, semi e completamente aperti. Il C4 Voiture de Livraison ne è un esempio. Il piccolo C4 Fourgonette era un altro importante bottino per il bagagliaio della macchina aziendale Citroën dal passato In effetti, questa era la moderna macchina da corriere avant la lettre, perché veniva usata regolarmente per i servizi di consegna. Inoltre, i tipi erano 29 e 45 negli anni '30 Citroënforti detentori sul mercato di veicoli di trasporto più grandi e pesanti.

Innovazione tecnica: il TUB

Nel (ancora sconosciuto) rincorsa alla seconda guerra mondiale, i progettisti hanno lavorato Citroën un nuovo concetto per i furgoni. Il famoso TUB ne emerse e fu presentato. Proprio come la Trazione, il modello era equipaggiato con una trazione anteriore. Inoltre, si è scoperto Citroënprogressività anche da altre applicazioni. Il TUB era dotato di una cabina di guida anteriore e di un ampio spazio di carico, in parte dovuto al design del frontale.

TUB: molti anni di esempio

Indipendentemente dalla trazione: la configurazione della suddetta cabina in particolare, in combinazione con il carico utile, era stata un esempio per molti furgoni per le consegne del dopoguerra. Un certo Ben Pon, ad esempio, ha disegnato il furgone Volkswagen. Chenard & Walcker hanno tratto ispirazione per i corpi D3 e D4 in parte dal TUB. Questo Citroën A causa dello scoppio delle ostilità, non è stato in grado di dimostrare se stesso in termini di vendite sul mercato privato, ma come un'ambulanza dell'esercito è stato schierato da entrambi i campi. E come ho detto, il concetto si è dimostrato più tardi, perché questo cliente ha trovato molti seguaci.

Affrontare la scarsità in modo creativo

Nel periodo 1939-1945, la produzione di veicoli commerciali era la branca più importante dello sport Citroën, costretto a farlo all'occupante. Fino al fronte orientale il Citroëns distribuito. All'inizio della guerra, una versione speciale del Laffly W15T è stata assemblata per l'esercito francese, un tre assi che possiamo meglio descrivere come una jeep di grandi dimensioni. Ma dopo aver bombardato il Citroënla produzione nel distretto di Javel a Parigi è stata interrotta. I camion dei tipi 23 e 45 che ancora lasciavano la catena di montaggio durante questo periodo erano talvolta dotati di generatori di gas, in cui legno e carbone producevano un gas facilmente infiammabile che sostituiva la benzina scarsa. Tecnici di NV Automobiles Citroën sviluppato un sistema ingegnoso ad Amsterdam, in cui il gas della città potrebbe sostituire il gasolio.

Il futuro dopo la guerra

Dopo la guerra, un nuovo episodio irruppe Citroëns costruzione di veicoli commerciali. Divenne il periodo del Citroën Tipi H, versioni di ordini CV 2, Acadiane e altre applicazioni per veicoli commerciali basate su modelli di autovetture, come il servizio Ami, il servizio GS e i modelli ID / DS Break, utilizzati per innumerevoli scopi commerciali e di servizio. La storia del veicolo commerciale del dopoguerra di Citroën ti piace il nostro credito, che è descritto nella seconda parte del dittico.

Fonte: Citroën Communicatie e Wouter Jansen
modificato: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten