Dopo più di 46 anni, la Volkswagen T2 si ritirerà definitivamente

Oggi, l'ultimo Transporter T2 è in costruzione nello stabilimento VW di Sao Bernardo Do Campo, in Brasile. Questo è uno speciale - e per gli appassionati una pietra miliare accompagnata da sentimenti contrastanti. Dopo il dha T2 debuttato in 1967 in Europa, seguito dal lancio in Brasile in 1975. In totale, il T2 è stato prodotto per oltre 46 anni. Ciò è sorprendente, perché il Bulli europeo era già stato sostituito dal T1979 in 3. In Sud America, quindi, ha resistito fino ad oggi. Requisiti di sicurezza brasiliani più stringenti per 1 Gennaio 2014 sta mettendo fine a questo, alla tristezza di molti.

Il tempo di produzione senza precedenti della Volkswagen T2 in Brasile non è una coincidenza. Tutto ciò ha a che fare con il suo enorme spazio, il suo prezzo relativamente conveniente e la sua leggendaria affidabilità. Il T2, che si chiama "Kombi" in Brasile, è sempre stato elogiato per la sua versatilità. È ancora usato come ambulanza, autopompa antincendio, ufficio mobile, "macchina delle notizie" per stazioni TV / radio e come auto di famiglia.

Successiva produzione brasiliana di T1 e T2 da 1957
Dall'inizio della produzione del predecessore T1 a settembre 1957, attorno a 1.560.000 Transporters sono stati costruiti nello stabilimento Volkswagen di São Bernardo do Campo. Originariamente, aveva un motore boxer a quattro cilindri 1,2 con condensazione ad aria e 30 hp, seguito in seguito da un boxer da 1,5 con 52 hp. Il T2 è stato l'auto più venduta nel suo segmento dalla sua introduzione in Brasile. È stato introdotto sul mercato brasiliano in 1975. Questo è stato accompagnato dall'introduzione di un motore boxer 1,6-litro con 58 hp. Il diesel T1981 è apparso in 2. Una versione con un motore a etanolo seguita in 1982. Solo in 2005 era il comprovato motore boxer raffreddato ad aria sostituito da una fonte di energia economica, raffreddata ad acqua, adatta per benzina, etanolo o qualsiasi combinazione di questi carburanti.

Impressionante storia europea
Il T2 è stato anche costruito frequentemente nella Germania continentale: le unità 2.533.188 hanno lasciato le fabbriche. Otto anni prima dell'introduzione sul mercato brasiliano, il T2 ha visto la luce in Europa. La prima generazione di T2 tedeschi è stata costruita tra agosto 1967 e luglio 1971. Ciò è particolarmente riconoscibile dalle piccole luci di posizione ovali e dagli indicatori di direzione anteriori, che sono stati posizionati sotto i fari. Il retro è anche più rotondo del suo successore T2b. Questo è stato lanciato ad agosto 1972 dopo che il modello intermedio T2a / b - un mix della prima e della seconda versione - era servito da più di un anno. Il modello 1972 ha una forma diversa nonostante la sua grande riconoscibilità. Le caratteristiche tipiche erano le prese d'aria più grandi nei montanti del lunotto, le luci posteriori più grandi e gli indicatori di direzione a forma di blocco che ora erano posizionati sopra i fari sul caratteristico Bullifront. Il T2 è stato tecnicamente migliorato nel corso degli anni. L'amata VW ha anche preso provvedimenti in termini di sicurezza. Fino a includere la fermata di produzione europea in 1979 - quando il T2 europeo è stato sostituito dal T3 - il Bulli è stato costruito per molti scopi. Era lì, tra le altre cose, come un autobus passeggeri, come una versione chiusa e come un pick-up con cabina singola e doppia. Il concetto era adatto anche per versioni speciali. Il T2 è stato trasformato in un camper da diversi carrozzieri professionisti, come Westfalia, e il reparto VW-Nutzfahrzeug ha anche sviluppato una versione di Allrad in 1975.

Varianti del motore europeo
Il caratteristico T2, popolare nei circoli classici, era disponibile con cinque diversi motori durante la sua carriera europea. Il kick-off è stato effettuato con il motore base di 1967 cc costruito da 1.584 fino alla produzione europea compresa. In 1970 ha ottenuto un po 'più di potenza dai suoi produttori: è passato da 47 pk a 50 pk. Da 1971, Volkswagen ha anche fornito il "Flach engine" con 1.679 cc e due carburatori nel T2. Questa fonte di alimentazione era basata sul motore VW 411 / 412. In 1973 la variante 1.800 cc con 68 hp e una bella coppia di 129 Nm l'hanno sostituita. Questo è stato ulteriormente sviluppato nel motore che è stato incluso nel programma di consegna T1975 da 2 alla fine della produzione europea. Quello era il motore cc 1.970, che sostituiva l'1.8 e, come il suo predecessore, era equipaggiato con due carburatori Solex. Questa variante da due litri ha generato una coppia di 141,2 Nm che è stata rilasciata alle rivoluzioni 2.800 al minuto.

Dì addio con stile
I motivi di sicurezza hanno ora interrotto la produzione del T2. Dal 1 ° gennaio in Brasile è obbligatorio dotare le nuove auto di ABS e airbag. Il concept della T2 - una delle auto più vendute quest'anno nel paese sudamericano - non offre quello spazio. Per celebrare l'addio del T2, la Volkswagen ha progettato un numero di 600 versioni Last Edition. A causa dell'elevata domanda, questo numero è stato aumentato a 1.200 copie. Le ultime edizioni sono dotate di vernice "bicolore" e altri dettagli nostalgici come i pneumatici da muro bianchi. L'interno è dotato, tra le altre cose, di radio e tendine posteriori. La versione di addio segna la fine della produzione di una delle Volkswagen più sorprendenti che sia stata costruita. Una sola consolazione: la comprovata affidabilità e solidità garantiranno senza dubbio che il T2 rimanga nelle strade europee e sudamericane per gli anni a venire.