Nel marzo di quest'anno ho ricevuto una bella offerta a seguito di una pubblicità in Germania. Una Chevrolet Bel Air del 1956. Un'auto che fu originariamente consegnata nei Paesi Bassi nel 1957, dal primo proprietario, inossidabile e conservata dal 1985.
Di: Daniel Schop
Nella prima parte puoi leggere come è stata ritirata la macchina, la prima introduzione alla macchina e i primi passi per riportarla in vita. L'auto è stata ispezionata sul ponte. Tra l'altro, il serbatoio del carburante e i tubi sono stati revisionati.
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Continua con l'accensione
Ora abbiamo ricominciato a lavorare con la Chevrolet Bel Air. Nessuna scintilla, ma la tensione sulla bobina di accensione e sui cavi del distributore sono vecchie. Dopo alcune misurazioni siamo fuori. C'è una rottura nel cavo della bobina di accensione. Quindi ordiniamo tutto nuovo. Per questo, abbiamo contattato il nostro fornitore C e P USA Parts in Reuver. Questi sono ospiti super cordiali con conoscenza delle parti di automobili americane e possono anche fornire quelle parti. Abbiamo sempre una chat e una cosa porta ad un'altra.
Ordinare le parti
Nella conversazione telefonica con C&P dico con entusiasmo come sempre 😊 che stiamo lavorando alla Chevrolet Bel Air e racconto la storia dell'origine di questo classico speciale. Ma anche che vogliamo scrivere un bell'articolo insieme ad AMK. Dopodiché ordino ovviamente le parti necessarie per l'accensione.
più pratica e tecnologia tramite questo link.
Dieci minuti dopo, Chris, direttore di filiale delle parti C&P USA, chiama, entusiasta della storia Auto Motor Klassiek appare. Chiedimi cos'altro ho bisogno e promette un grande sconto se pubblicizzo anche la sua azienda. Dopo aver consultato i redattori di Auto Motor Klassiek nessun problema.
Fai un inventario
Lavoro con Erwin. Faremo l'inventario di ciò di cui tutti abbiamo bisogno di più per rendere fresco questo Chevrolet Bel Air. Il serbatoio del carburante era sporco e nella parte superiore mostrava ancora abbastanza ruggine. Dopo la consultazione, anche questo è stato ordinato nuovo.
Abbiamo portato via il radiatore. Questo è dotato di un nuovo blocco di raffreddamento. Abbiamo anche ordinato una nuova pompa dell'acqua e un termostato e ovviamente tappi di congelamento.
Ora che il radiatore è spento, possiamo lavare bene i canali di raffreddamento del motore, questo sarà fatto in seguito.
Inoltre, abbiamo ordinato quattro nuovi cilindri dei freni delle ruote, nuove ganasce dei freni, tutte le cinghie e un kit di revisione per carburatore e pompa del carburante.
Ora dobbiamo aspettare le parti e poi continueremo con questo progetto super divertente.
Si spera che il motore funzioni senza problemi, ovviamente. Lo scenario peggiore è che estraiamo il motore e lo revisioniamo. Ma non corriamo sul parabrezza. Se è così, allora così sia. Questo classico merita il meglio!
Tramite Facebook ho ricevuto delle belle foto dall'allora Dealer Hogguer. Le foto sono state fornite da R. Hogguer. Molto bella.
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Dopo la consultazione, è stato deciso di ordinare nuovamente il serbatoio del carburante 
Il distributore e i cavi sono stati rinnovati, uno dei cavi ha avuto una rottura Il concessionario da cui proveniva l'auto originariamente 
Garage Hogguer intorno al 1955 
Garage Hogguer intorno al 1955 
Garage arrugginito Hogguer. La stazione di lubrificazione vista da Stationsstraat 
Luogo di lavoro. 
Garage arrugginito Hogguer. Sul lato destro l'ingresso al laboratorio. 
Il garage intorno al 1960 
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