L'introduzione della bici è stata sconvolgente. Anche quelle delle prime auto. Prima che la catena di montaggio fosse introdotta nell'industria automobilistica, guidare era qualcosa per pochi felici. Per le persone con più fretta e meno soldi, è stato ideato un intelligente passaggio intermedio: la moto.
Soprattutto dopo la seconda guerra mondiale, la domanda di trasporti motorizzati a prezzi accessibili era molto alta. Anche in Giappone dove gli americani avevano cambiato drasticamente le infrastrutture. La seconda guerra mondiale fu la base per la motorizzazione del Giappone, che poco prima era ancora piuttosto medievale. La seconda guerra mondiale può essere descritta come... il tempo della Honda.
Naturalmente le prime Honda erano semplici mezzi di trasporto, biciclette aggiornate
Ma dopo che le cose si sono mosse rapidamente, alimentate dal genio della Honda. Negli anni 'XNUMX, l'economia globale era di nuovo così in piena espansione che la funzionalità non era più l'unica considerazione. Il famoso slogan della Honda: "Incontri le persone più simpatiche su una Honda" è stata la base più solida per questo.
Il motociclismo non era più per i club di motociclisti teppisti all'1% sulle ex Harley dell'esercito
Il motociclismo è diventato qualcosa che combinava funzionalità e piacere. Per il momento, la funzionalità era evidente dalla cilindrata: con 50 cc eri già seriamente in viaggio. E se quelle bici da 50 cc fossero ben scolpite e si rivelassero tecnicamente molto migliori delle altre? Poi hai fatto affari. E fare affari era l'approccio. Fare grandi affari, girare i numeri. Prima di allora, Honda ha colto le possibilità di e per la produzione di massa: Honda ha utilizzato telai in acciaio stampato.
La Honda è stata ispirata per i Super Cubs durante una visita aziendale in Germania.
Lì vide come i tedeschi costruivano i motorini. Soichiro deve aver pensato: “Watashi mo kibō!”. E ovviamente questo significa: "Voglio!" Durante le visite ai produttori italiani di scooter e ciclomotori la sua idea doveva essere: “Watashi wa shitaku arimasen!” “Non lo voglio!” Gli piacevano i prodotti italiani. Ma non hanno soddisfatto i suoi requisiti di qualità.
La produzione di stampi per presse è un'attività di ingegneria meccanica costosa. Ma una volta che hai una macchina del genere in produzione, sputa continuamente gusci del telaio sinistro e destro che devono essere assemblati solo per un po'.
Ma il mercato chiedeva qualcosa di meno serio.
Qualcosa di più sportivo. Ecco perché la Honda ha inventato la C1960 per il 110. Almeno quella era una vera moto sportiva. In un test inglese, solo un quarto di secolo fa, la migliore e più carismatica moto sportiva Honda da 50 cc è stata la prima C110 "Sports Cub". E chi siamo noi per commentarlo? Il C 110 aveva una fonte di alimentazione C 100 adattata all'approccio sportivo. Il powerrrr extra (5 invece di 4,5 CV) derivava da una compressione più elevata. La maggiore temperatura, che causava la maggiore compressione, veniva efficacemente contrastata con una testata in alluminio anziché in ghisa. Il motore era solo una valvola in testa azionata da un'asta. Un tale C 110 è stato il primo motore da 50 cc in Inghilterra che poteva essere guidato a 50 miglia orarie. E il primo a rimanere intatto.
I primi C110 dovevano accontentarsi di tre, ma ben presto arrivarono a bordo quattro marce. Il C 110 aveva una struttura portante in acciaio stampato. Nessun telaio tubolare in acciaio saldato a mano, che ospitava ordinatamente il filtro dell'aria e l'impianto elettrico, e la miscela doveva viaggiare un po' attraverso il collettore di aspirazione lungo e curvo. La forcella anteriore del forcellone era ancora molto "anni Cinquanta", ma il sistema di scarico ad angolo alto era la madre di tutto ciò che vediamo oggi sulle moto all-road/off-road. Compreso lo scudo termico splendidamente perforato.
Lo stesso modello era disponibile anche come sedile singolo o con un normale scarico ribassato. Vengono quindi chiamati rispettivamente C 111 e C 110 D o C 114. Per aumentare la facilità d'uso, i piccoli giapponesi avevano i paracatena chiusi e gli ormai ricercatissimi labbri antispruzzo in "plastica" sul parafango posteriore. Per le persone che puntavano solo alla potenza pura, Honda realizzò le macchine C1961 sfrenate e potenti con un alesaggio più grande del 115. Ciò ha portato a una cilindrata di 54 cc.
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In passato (1977-78) ovviamente aveva anche una HONDA a 4 tempi. Il mio migliore amico aveva una SS50. Quella Honda era letteralmente una boccata d'aria fresca: benzina normale (disponibile ovunque) e meno puzza e fumo quando andavi al pub e tornavi in successione.
Erano piccoli motorini rispetto ai tedeschi. Ma alla fine è stato così: le dimensioni non contano e la Honda aveva ragione.
Quando avevo 16 anni, l'obiettivo della vita di quasi tutti i compagni maschi era di fare prima un mese di lavoro per le vacanze, e con i soldi hanno comprato un 50 cc il più resistente possibile, spesso con l'aiuto extra dei genitori. (in Germania questo era 80 cc da 16 anni).
Questo 50 cc è stato sostituito da qualcosa di più pesante quando avevi 18 anni.
Inoltre, un impianto stereo con gli altoparlanti più grandi possibili era anche nella lista dei desideri di quasi tutti gli adolescenti.
Nel 2022, i giovani si concentrano sul lungo ombelico sull'ultimo iPhone.
Ebbene, i tempi stanno cambiando, ora si usano quasi esclusivamente scooter, non vedevo normali ciclomotori 50cc da molto tempo.
Peter, non tutti i giovani. C'è ancora speranza
Mio figlio (ad esempio) ha un telefono che gli è cresciuto in mano. E una console di gioco, una TV Internet, sta giocando a calcio, ecc.
Ma ha anche una Derbi GPR50 con cui guidare e armeggiare. A volte insieme al padre 🤗
Va a scuola in bicicletta. Quindi quel motorino è puro hobby.
Ho guidato io stesso una SS50, ho anche riparato il limitatore centrifugo e il motore ha girato oltre 70 sul contatore nippon-seiki. Gli infissi erano quelli della Honda: solido, robusto, robusto (interruttori della custodia in alluminio), il tubo ascendente, economico e il suono ❤️. La SS aveva già un OHC e il telaio corrispondeva in forma alla mia successiva FS1 (l'avversario a 2 tempi di Yamaha). Spesso copiato mai superato!
Maurizio, totalmente d'accordo. La versione un po' successiva è stata chiamata "S", dopo di che la ricerca del tipo precedente con il volano piatto o ad angolo retto (al contrario del bordo smussato del tipo S) è stata chiamata "E".
Ma con prenotazione.
Entrambi sono migliorati anche sostituendo un filtro dell'aria meno restrittivo, in pratica con l'elemento filtrante rotto. Super efficiente, super affidabile e presto il ciclomotore con cui ti sei potuto distinguere dal pubblico di Kreidler e Zündapp, che ha dovuto scavare anche molto più a fondo nella borsa. Un compagno di studi ha costruito un secondo serbatoio sotto l'amico saldando (o facendo saldare) un piatto con un tappo di riempimento e lo ha tamburellato in Spagna - e ritorno, suono marrone caffè e tutto il resto. Strano che li vedi così poco, ma forse perché erano viste anche come modella da donna (ma mai vista una ragazza in sella a una) e non avevano l'aspetto macho delle già citate due tempi tedesche.
Il primo tipo del '63 si chiama A.
I postini adoravano il C310 con ingresso basso e brevetto Jawa halfaaccoppiamento automatico.
Il C320 era il modello maschile con serbatoio in posizione normale.
E poi c'era (anche) in NL la Honda C310. Anche con un tale telaio in lamiera d'acciaio, una frizione semiautomatica e un cambio manuale a 3 velocità che tirava una chiave avanti e indietro per selezionare la marcia a 3 maglie costanti desiderata per andare avanti nel modo desiderato. Commutazione non sincronizzata e quindi 'doppia frizione'. Con esso ho percorso circa 40.000 km. A quanto pare sono molto scarse di questi tempi e le possibilità di incontrarne uno con i leggings sono in realtà anche inferiori a quelle di un marziano che entra dalla porta principale. Erano disponibili in rosso, blu e nero. Ad un certo punto il motore ha ricevuto un aggiornamento in cui sono stati cambiati testata, carburatore, albero a camme e volano. Quella versione voleva molto meglio dal suo posto. La sostituzione della molla del volano con un filo di saldatura ha comportato un aumento della velocità massima di quasi 20 km/h. Guanti e una cassetta degli attrezzi si adattano sotto la sella. Un miglior motorino. Con il prezzo del carburante di oggi sono stati sicuramente una benedizione!!
Oltre alle moto ho un pacco di Honda 50cc; un PC66A del '50 (OHC) e un C68S del '310 (quindi tipo successivo).
La S ha una camera di combustione semicircolare e fornisce un po' più di potenza, anche se lo si nota soprattutto in accelerazione.
Il consumo 1 su 60 è facilmente ottenibile, e il serbatoio verticale e (brevetto Jawa!) La frizione centrifuga ne hanno fatto un ciclomotore popolare tra i postini; passare, ma non connettere.
Molto robusto, non gli piace molto il gas lungo a tutto gas ... perché manca la pompa dell'olio.
Un volano bloccato fornisce circa 15 km/h in più
Guarda, non sapevo di quei postini!
Il mio amore ne aveva uno. L'unica notte in cui era fuori gli è stato rubato. Ho trovato gli autori e ho sistemato le cose. Il motorino era stato demolito, ma una madre single in lacrime ha promesso di pagare il mio prezzo in parte. I pagamenti si sono fermati. Ho eseguito 200 copie dei nomi e degli indirizzi dei ragazzi e le ho distribuite a due scuole comprensive. Perché c'erano più Hondaatje perse. Mi sono quindi avvicinato alle due mamme chiedendole che i pagamenti rateali andassero avanti. Ho chiamato la polizia alla mia porta per via delle mie copie distribuite. Ho messo ancora più polizia alla porta perché c'era stato un tentativo di dare fuoco alla casa di uno dei ragazzi. Ma avevo un alibi. Nel frattempo le madri avevano sporto denuncia per estorsione. Ho forzato le ultime rate. Ed ecco che c'era di nuovo la polizia... Erano bei tempi con quei vecchi motorini Honda... E poi hai visto anche la polizia. Dov'è finito quel blu per strada?