Quella è stata la prima Honda Veramente Pesante. Era destinato a competere con i gemelli pushrod da 650 cc provenienti dall'Inghilterra. E per conquistare l'America. Non ha funzionato. La macchina da 44 cavalli era tecnicamente avanti anni luce rispetto ai ragazzi britannici e americani. Con una Honda CB450 "Black Bomber" (a proposito, erano anche rosse e blu e bianche per l'uso della polizia) le 650 gemelle potrebbero essere mocciose se la strada non fosse troppo brutta e non fosse troppo tortuosa.
Tecnicamente, i giapponesi hanno dovuto imparare qualcosa
Ma i gemelli giapponesi lo hanno rallegrato a velocità in cui la loro concorrenza britannica era da tempo entrata in modalità frammentazione. Sono rimasti interi. Non ha perso olio. Aveva un motorino di avviamento e indicatori di direzione. Le prime CB450 avevano cambi a quattro velocità e una costruzione da competizione pura del blocco in termini di sospensione dell'albero motore. I CB450 del tipo K1 differivano tecnicamente chiaramente dai Bomber. I bombardieri sono stati scoperti molto tempo fa. I modelli Honda CB450 K1 sono già seriamente ricercati. Il numero di persone che pensano che un K4 o un K5 non valga ancora più di 1.500 euro è in rapida diminuzione.
Nel 1965 il Black Bomber era una moto rivoluzionaria
I modelli successivi erano normali auto di classe media già un po' datate nel mercato in rapida evoluzione. E che lo erano per circa 5-10 anni in un'epoca in cui i "vecchi" motori non erano apprezzati, ma venivano demoliti. Prima di allora erano spesso rallegrate da una 'sella da corsa', serbatoio in poliestere e comunque marmitte Dunstall o Megaton o altre simpatiche pipe. Anche i clip-on o il famoso "manubrio con le orecchie cadenti" e le vaschette intere o intere hanno ottenuto ottimi risultati negli ultimi giorni. A quel tempo c'era spesso una mancanza di manutenzione. E le motociclette giapponesi possono anche morire per abbandono e malnutrizione. Ma c'è una regola d'oro. Questa non è una garanzia, ma è più che indicativa: se una tale Honda CB450 DOHC sembra ragionevole, hai buone possibilità che possa ancora godersi una vecchiaia sana con un proprietario che la tratta con amore e rispetto. .
Sogni di ingegneri
Il blocco potrebbe aver fatto il suo lavoro, ma il fatto che i motori con i doppi alberi a camme in testa, le molle delle valvole a barra di torsione e la lunghissima catena di distribuzione fossero i veri sogni degli ingegneri li ha resi molto sensibili alla manutenzione meticolosa. E una revisione in blocco del gemello più complicato costa un sacco di soldi. Le parti stanno diventando un po' scarse. E costoso. Inoltre, non sono solo le parti del blocco a essere costose. Così sono le cose luccicanti e luccicanti. Inoltre, non tutti i pittori possono farla franca con i colori della vernice Honda di quel tempo. Un serbatoio NOS nuovo, verniciato, altrimenti nudo, costa più di 1.000 euro. Per marmitte originali, nuove si tocca più di 1.500 euro senza piccolo materiale.
Motivo in più per spendere qualche euro in più per una CB450 DOHC il più originale possibile. Le modelle erano con il nostro amico Alex. I prezzi richiesti erano di circa 3.000-3.500 euro. Erano e sono reperti di stalla che non funzionano da anni. L'unica "garanzia" è che hanno "compressione spessa". Durante la nostra visita, uno era già venduto, l'altro riservato…
Infatti 444 cc e solo i bombardieri neri avevano il cambio a quattro marce, la sospensione della valvola a barra di torsione era qualcosa di incomprensibile e il gioco delle valvole difficile da regolare e dopo l'uso si poteva buttare via lo spessimetro così sottile, l'accelerazione dalla 1a alla Il secondo era maggiore in termini di corsa, quindi gli altri ingranaggi hanno ancora il libro di officina originale ogni tanto lo sento ancora e lo rimetto a posto e penso CHE ERANO DI NUOVO GIORNI
Qui puoi trovare una mini collezione. Ho avuto la 500T per 20 anni ma pensavo fosse molto antiquata, quindi l'ho convertita in un Black Bomber simile a un serbatoio originale. Tutto può essere ricostruito all'originale ed è in stock. Chissà, le 500T saranno apprezzate ancora di più. Quest'anno completato il restauro di una 450 da 72, completamente all'originale per quanto possibile e conveniente. Il blocco sarà revisionato questo inverno. Sto raccogliendo pezzi per il restauro del nr 3, anche un 450 del 72. I punti deboli di queste bici sono i deboli motorini di avviamento e spesso si avviano male dopo una sosta più lunga. A parte questo, è solo molto divertente da guidare, se lo prendi con calma. Ricevi spesso bei commenti e divertiti molto.
Impegnato. E i T500 erano troppo presto per essere retrò. Fino a poco tempo non te li davano via. Sei fortunato che ti sia già fornito!
Grazie a Dolf, e credo di averti venduto una volta un kawa 500 mach III per 800 fiorini... beh, tempi diversi.
Ciao Bart. Purtroppo non l'ho mai cambiata. Ma ricordo con malinconia!
È stato fantastico poter rileggere un pezzo di “Dolf”.
Saluti,
Per anni ho "avuto" una bicilindrica CB450 nella mia fantastica collezione di motociclette. E per un'ulteriore illustrazione dell'ingegno giapponese una CBR250RR e RD500LC, ma l'ammirazione per questo trio era ed è puramente tecnica: non "ho" niente con esso. Ma la prima CB450 è, secondo me, la più illustrativa del punto in cui l'industria motociclistica giapponese ha dato il controllo all'industria motociclistica europea negli anni '60 e non si è voltata indietro.
La CB450 era rivoluzionaria. E inviato durante Starry Days ecc. molto meglio di quanto gli anglofili volessero sapere. Ma in Inghilterra non potevano partecipare a gare standard e di club. Gli inglesi hanno riferito che una motocicletta con doppio albero a camme in testa, motorino di avviamento e indicatori di direzione non potrebbe mai essere una moto standard
Aveva ragione quella di quei lampeggianti: non si 'si fa' a turbare il sorpasso della concorrenza segnalando a destra o a sinistra sul rettilineo……
@ l'altro Pascal
"Tutti scelgono il quattro cilindri" non si applica a me. Sono cresciuto con il bicilindrico. Non so niente di meglio. Quella sensazione, indescrivibile.
Non lo vorrei in nessun altro modo se sono onesto
Quel 450 è sicuramente rimasto sottoesposto. Completamente d'accordo. Al giorno d'oggi, quando sento e vedo tutti quegli 'ululatori d'aria' a quattro teste che passano, mi si rizzano i capelli. Ma non esattamente con il desiderio!!
Quando vedo quella CB450 nera, su cui pende una carenatura decorativa spray e un serbatoio idem aspetta per terra accanto ad essa, sento nella mia acqua santa che qualcosa sta per andare storto. Lascia quel morso originale e goditi la splendida vista di una CB450 originale, giusto?
Potrebbe essere solo un lieto fine!
Personalmente, penso che la 450T abbia un ruolo così importante come la successiva 750F... sfortunatamente il suo significato è un po' sottoesposto nella storia; tutti 'vanno' per il quattro cilindri..
Beh.. "uno pesante è uno vero" e non solo negli Stati Uniti o in A..
Il gemello girava in tondo attorno a gemelli inglesi più grandi, ma il mondo di fronte a lui lo considerava principalmente come "solo un 450"...
Maledetta vergogna.
Peggio: 444cc 🙁