6 V, 12 V, alogena, illuminazione a LED. E indietro?

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Motociclisti e automobilisti tentarono una volta di attraversare l'oscurità. L'illuminazione 6 V poi comune forniva illuminazione d'atmosfera e si assicurava che venisse visto al suo meglio. Il passaggio a 12 V aveva tutti i tipi di motivi tecnici, ma un effetto collaterale molto bello era che un'installazione 12 V forniva più luce sulla strada. L'arrivo dell'illuminazione alogena portò ancora più luce nell'oscurità. E ora abbiamo l'illuminazione a LED. E Xenon.

Sia la luce!

Le macchine degli anni 50-60 generalmente avevano ancora l'illuminazione 6 V. Perché negli anni che seguirono, quando 12 V divenne la norma, fu comunque usato normalmente - dopotutto non erano classici - i kit di conversione da 6 a 12 Volt arrivarono presto. E quando le lampade alogene arrivarono alla classe media dalla fascia alta del mercato e dalla compagnia di guida del rally? Poi potresti lasciare che un profondo silenzio cada in un compleanno dicendo: "Ma ovviamente non è un problema per me, ho un alogeno." Nel frattempo, le luci a LED sono le cose più normali che puoi immaginare. Quasi tutti vengono dalla Cina e costano poco quanto usano l'elettricità.
Questo rende l'illuminazione a LED un divertente e divertente gadget tecnico per molti motociclisti classici per avere illuminazione con un carico minimo sulla rete del veicolo. E se quell'originale è giustificato?

Aggiornamento. È permesso?

Vabbè, è un adattamento all'attualità, proprio come le conversioni 6> 12 V o l'orgogliosa installazione di lampade alogene e riflettori. Inoltre, la modifica non richiede alterazioni strutturali ed è facile da "ricostruire" secondo le specifiche di fabbrica.
Ma se tutti questi aggiustamenti pratici o intelligenti siano necessari con i nostri classici? Una volta furono venduti nuovi e almeno lo fecero abbastanza bene allora.

Durante la fase attuale della loro vita hanno più facile che nella loro giovinezza. Nella loro "condizione di fabbrica" ​​devono quindi essere in grado di affrontare le sfide di una vita classica lussuosa.

E forse è per questo che è semplicemente una questione di rispetto lasciare che un'installazione di 6V faccia il suo lavoro con orgoglio, in cui l'abbagliante è impressionante quasi quanto la luce di una lampada sul comodino.

Dai al tuo classico i suoi limiti. E pensa a cosa sarebbe potuta essere una donna anziana di bell'aspetto, Patricia Paay, se non fosse stata tecnicamente aggiornata.

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2 commenti

  1. Il confronto con Patricia Paay è fantastico hahahaha. Hai proprio ragione, quella ragazza sarebbe potuta diventare vecchia .....
    Ma il mondo esterno a volte impone altre misure. Alcuni utenti della strada un po 'meno socievoli sembrano essere fuori per vedere il tuo freno oldtimer frenante e andare a fondo. Molto patetico. Questo è il motivo per cui sto attualmente cercando una terza luce di stop storicamente responsabile con una solida lampada a LED da 6 volt per dare alla mia azione "Sto frenando ragazzi" un chiaro valore aggiunto al posteriore.
    Ho già fatto una piccola concessione montando LED di potenza nel foro del riflettore del faro davanti alla luce della città. Fornisce una luce bianca fresca presente quando si guida al tramonto o solo durante il giorno, ma di solito non li uso.

    Saluti, onorevoli veterani,
    Roland Oomens
    Breda
    Ford Prefect E93A da 1948 (vedi http://www.doos14.nl)

  2. Posso già citare uno svantaggio principale dell'illuminazione moderna dell'automobile: l'accecamento del traffico in arrivo. Sulla moto è pericoloso, ho già guidato sul ciglio della strada, ma lo odio anche in macchina.

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