Mini Cooper e la magica Cooper S

Quando l'Austin Seven e Morris Mini Minor videro la luce del giorno in 1959, il designer Alec Issigonis non avrebbe potuto immaginare: la piccola Mini avrebbe costituito la base per un'auto che sorprese tutti e in tutti i raduni internazionali: la Mini Cooper S.Era diventato il più accattivante Mini versione durante l'anno 41 che è stata costruita la Mini classica.

Dopo l'introduzione della primissima Mini, l'amico di Issigonis e costruttore di Formula 1 John Cooper se ne rese subito conto: gli ingredienti di base rendevano la Mini molto adatta alle corse e agli eventi di rally. Nel 1961 Cooper aggiunse aggiustamenti tecnici - sportivi - alla piccola creazione inglese. Nasce così la Mini Cooper.

potenziato

La Mini Cooper è stata modificata esteticamente e tecnicamente rispetto al modello base. La Cooper era riconoscibile dal tetto, tra le altre cose. È stato dipinto in un colore contrastante con il resto del corpo compatto. Più importanti sono stati gli adeguamenti tecnici. La cilindrata del motore standard da 848 cc della Morris Mini-Minor è stata aumentata a 997 cc per la Cooper. Ciò ha portato ad un aumento della potenza da 34 a 55 HP. Le prestazioni sono state lucidate grazie a un doppio carburatore SU. Anche un cambio a rapporti ravvicinati e freni a disco sulle ruote anteriori erano caratteristiche della Cooper. Si è rivelato essere il precursore di una versione ancora più veloce, ora leggendaria.

La S è nel nome

Nel 1963 vide la luce il protagonista degli anni Sessanta del Rally di Montecarlo. Come il modello base della Mini e della normale Cooper, anche questo è stato costruito come Austin e Morris. Tecnicamente, le Cooper di entrambi i marchi erano identiche. Le regolazioni che hanno reso anche la Cooper una "S". Laddove la "normale" Cooper era già dotata dei necessari gadget tecnici, John Cooper ha fatto un ulteriore passo avanti per la "S". Freni a disco più potenti, un doppio serbatoio, un radiatore dell'olio e un motore da 1071 cc da 70 CV hanno dato vita a un'auto dalle favolose caratteristiche di guida, esaltate grazie a un telaio sportivo convenzionale. La Morris Mini Cooper S da 1071 cc si è rivelata foriera di una versione ancora più veloce – ormai leggendaria –. E vinse per la prima volta il Rally di Montecarlo nel gennaio del 1964, con il duo di Paddy Hopkirk e Henry Liddon come equipaggio.

Ulteriormente sviluppato

La normale Mini Cooper e la Cooper S sono state cambiate. Alla "S" con motore da 1071 cc succedettero nel 1964 - dopo una produzione di 4031 esemplari - due nuove varianti. Potevano essere dotati del sistema di sospensione idrolastica, il sistema che funzionava con elementi in gomma e fluido incomprimibile, che ricordava il funzionamento del sistema idropneumatico di Citroën. Inoltre, sono stati dati nuovi motori. La normale Cooper ora ha un motore da 998 cc. Ai fini dell'omologazione, alle 963 versioni Cooper S sono stati assegnati i 970 cc con motore da 65 CV. Questo è stato costruito solo per un anno. Il motore che ha dato alla Cooper S la sua fama definitiva è stato il motore da 1275 cc con 77 CV e una velocità massima di 165 chilometri orari. In tale veste, la Cooper S, con sorpresa di tutti, vinse il Rally di Monte Carlo altre due volte ufficialmente e una volta ufficiosamente, e questo diede alla simpatica piccola bomba una fama eterna. Le vittorie in altri classici hanno solo migliorato quello status.

Tre volte vincitore ufficiale, una volta non ufficiale

La Mini Cooper S ha guidato in "Monte Carlo" da 1964 a 1967 come il vincitore in ogni momento. Con grande sorpresa della rivista internazionale, la vittoria di 1966 (compresi i posti due e tre sul podio, anch'essi occupati dalla Cooper S) è stata dichiarata nulla, quindi Citroen con la DS ei suoi due membri dell'equipaggio finlandesi hanno dichiarato il vincitore. La controversa decisione si è basata sull'illuminazione difettosa che ha abbellito le tre Mini quell'anno. Il nome della piccola vettura era stato a lungo stabilito nei circoli del motorsport grazie alle vittorie nel 1964 e nel 1965. Raduni in cui la Cooper S come Morris Mini guidava armi pesanti di Mercedes, Jaguar e Volvo.

Non solo un successo sportivo

La Cooper S non è rimasta sola nei vari rally internazionali. La versione top dell'Austin Seven e della Morris Mini Minor è stata comunque un successo di vendite. La versione più lunga prodotta, quella con motore da 1275 cc, ha trovato un acquirente 40.153 volte. Le versioni Cooper si basavano anche sulle modifiche esterne apportate alle Mini negli anni '1967 e '1969. Dal XNUMX, le Cooper - proprio come le altre Mini - hanno ottenuto la griglia più angolare, il lunotto più grande e i gruppi ottici posteriori più grandi. E quando la terza generazione della Mini fu introdotta nel XNUMX, la Cooper cambiò di nuovo. I cardini della porta all'esterno scomparvero e le finestre delle porte nelle porte anteriori non erano più finestre scorrevoli, ma potevano essere abbassate. La "normale" Cooper è stata messa fuori produzione, la "S" è stata costruita.

Cooper fine

Anche la produzione della Cooper S terminò nel 1971. Negli ultimi anni della sua impressionante carriera, la British Leyland fornì la pepata Mini insieme alla meno capricciosa Mini 1275 GT, che rimase in produzione fino al 1980. Quest'ultima versione era caratterizzata dal muso Clubman e dai cerchi rostilo. Riuscì il normale Cooper, ma non poteva eguagliare la Cooper S: né nelle prestazioni né nell'aspetto. Mostra che il tre volte vincitore del Rallye Monte Carlo ha scritto la sua storia all'interno della gamma Mini classica. Grazie in particolare alla Cooper S, infatti, la piccola Mini è diventata un mito.