De Citroën Il tipo H era il leggendario furgone delle consegne Citroën e fatto uso di molti esistenti e già provati Citroëncomponenti. La Type H fu presentata nel 1947 come successore della trazione anteriore, sviluppata tra l'altro con la Traction Avant, TUB.
Anche il primo nuovo dopoguerra Citroën ha utilizzato l'ormai esperta tecnica Traction Avant. E la costruzione del Tipo H è stata un pezzo di ingegno costruttivo. La maggior parte delle applicazioni tecniche si trovava nella parte anteriore. Ciò ha permesso di adattare facilmente la parte funzionale – diciamo dietro i sedili anteriori – e di predisporla agli usi per i quali l'imprenditore, l'ente o il villeggiante utilizza il Citroen Tipo H acquistato. L'acquirente aveva anche il vantaggio di un piano di carico piatto, a causa della mancanza di un albero cardanico. Il Tipo H aveva vari nomi di modello, che dipendevano dal carico utile. Durante il suo periodo di costruzione, l'ordinante full-front dalla Francia era disponibile come HY, HZ, H1200 e 1600.
Molte opzioni
Dagli anni 'XNUMX è diventato possibile estendere semplicemente il telaio. Anche la struttura del Citroën Il tipo H può essere adattato sotto vari aspetti ai desideri del cliente. Potrebbe essere sollevato ed esteso. Inoltre, è stato possibile montare un'ulteriore porta scorrevole e sono state offerte opzioni per dotare i lati di alette laterali pieghevoli. In una fase precedente (gli anni Cinquanta) arrivò Citroën già con una versione Pickup. E negli ultimi anni di costruzione, fu costruita un'ambulanza con sistema di molle idropneumatiche nella parte posteriore. La firma di questa versione speciale è stata apposta dal carrozziere olandese Ackermann.
Diverse varianti di motore
Durante il periodo di costruzione dell'HY, il tradizionale ordinatore francese era disponibile con diversi motori. All'inizio fu fornita la variante da 11 CV (1911 cc) sulla Citröen HY, motore che fu temporaneamente sostituito negli anni '9 dalla variante da 1628 cavalli fiscali. Questo motore da 1966 cc lasciò il posto al motore da 1911 cc nel XNUMX. Citroën da 1961, tuttavia, anche fatto uso di motori diesel, e con quello un importante desiderio del mercato è stato raggiunto.
Quasi invariato durante gli anni di produzione
Il potere del Citroën Il tipo H era che ha attraversato la vita quasi invariato di profilo. Citroën apportato solo piccole modifiche. Il lunotto ovale è stato sostituito da uno più grande negli anni '1963. Nel 1964 scomparve il caratteristico vetro sdoppiato nella parte anteriore, gli interni cambiarono leggermente (dal 6 la Type H ottenne la plancia Ami 1969) e anche l'illuminazione cambiò leggermente. Nel XNUMX è stato vietato nel Benelux e successivamente anche in Svizzera per motivi di sicurezza di fornire al Tipo H porte d'ingresso suicida. Negli anni 'XNUMX, Citroën migliorare il suo ordinatore classico.
De Citroën Tipo H
Dal 1947 al dicembre 1981, il Citroën Fu costruito il tipo H e in quel periodo si costruì la sua immagine grazie alle tante creste nel disegno e alle tante possibilità di utilizzo. Non per niente Citroën 473.289 è riuscito a vendere unità di questo furgone di consegna speciale.
Leggi anche:
- Quali vantaggi hai come abbonato
- anni 100 Citroën. La storia della macchina aziendale. Prima parte
- anni 100 Citroën. La storia della macchina aziendale. Parte 2 (slot)
- Mercedes MB 100 D: Rarer di un grande AMG
- Autobus VW e Ford Transit ... il furgone arriverà presto
Dentro due cavalli pesanti, rimorchio dietro e marcia solo con tre marce e benzina da 1900 cc. Eri felice quando hai raggiunto gli 80 km/h dopo un periodo di accelerazione molto lungo. E il rumore necessario dal motore in cabina.
La versione diesel è stata un grande miglioramento.
E bello come un camper con una 2CV segata presa in prestito dietro nello stesso colore.
I vecchi soldati non muoiono mai, perché sono ancora popolari.
Il fienile in movimento.
E così brutto che in realtà è molto bello.
Ottima macchina!
Di fatto, Citroën costruito quattro icone: il Traction Avant, questa serie H, il 2CV TPV e l'ID/DS (il resto sono derivati e/o ulteriori sviluppi ovviamente).
Questo ordinatore è stato magistralmente progettato e quello già negli anni '40.
Molto irritante ed estremamente ingiusto che quel triste autobus VW sia molto più popolare di questo Citroën. La H era/è molto meglio, in ogni modo.
Il vantaggio di quell'autobus VW "irritante" è che l'HY è ancora in qualche modo abbordabile!
Tuttavia, penso che mi piacciano i primi tipi di autobus VW T1. Guidato fino al confine iraniano con un T2 in tempo HTS, aveva 20 anni
Il lattaio che era solito visitare la casa dei miei genitori aveva una H. Posso ancora sentirlo e sapere che aspetto aveva e che odore aveva dentro.
Gli inverni erano più rigidi di adesso. Da giovani mascalzoni era sempre lo sport lanciare palle di neve nel suo negozio di traslochi attraverso la porta posteriore destra aperta.
Ne abbiamo anche recuperato uno. Amico, cosa potrebbe lanciare esattamente quel lattaio! Eravamo felici. Così è il lattaio! E a quanto pare si è anche divertito con il suo Citroën H perché l'ha guidata davvero per anni.
Bella storia Maurizio