Un uomo viene dal medico: RECUPERO: specialista VW. L'uomo ha un autobus VW molto onesto con sé e vuole portarlo in condizioni di competizione. Ecco perché è preoccupato per le giuste giunzioni non 100 tra i pannelli e le porte. Lo specialista VW era su un diverso treno di pensiero.
Il bene è abbastanza perfetto
Gli autobus VW e le loro varie versioni erano - come Ford Transits - realizzati come "strumenti", non come simboli di stato. Erano ben fatti e assemblati. Ma questo è stato fatto rapidamente e in massa da orde di operai turchi a basso costo alla catena di montaggio, che dovevano essere ben addestrati e istruiti per rispettare le loro quote giornaliere. E la pianificazione e le linee di produzione non avevano tenuto conto del fatto che più di mezzo secolo dopo, ci sarebbero state persone che avrebbero preteso la perfezione, dove la fabbrica non l'aveva nemmeno immaginata. In ogni caso, non era mai venuto in mente a nessuno che le auto destinate al duro lavoro sarebbero esistite ancora così a lungo dopo la loro nascita.
L'uomo che non poteva essere aiutato con lo specialista della VW era apparentemente un amante del nuovo tipo. Voleva a modo suo e costava. Quindi, se mai vedi un bus VW con un rivestimento perfetto, puoi toccarlo rispettosamente. O indica la tua fronte.
Nella mia mente posso ancora vedere i furgoni appaltatori sovraccarichi
In Zelanda c'era un appaltatore che aveva scaricato quattro tonnellate di detriti sul suo rimorchio ad asse tandem. L'approccio era che se le ruote non toccavano i parafanghi, la questione era completamente sotto controllo. All'uscita dal cantiere, il gancio di traino fu tirato completamente sotto il bus. Un saldatore presente ha risolto localmente il problema con le possibilità presenti sul posto.
Il Ford Transit è stato realizzato per la prima volta in 1965 e 40 anni dopo, 5 milioni di copie sono state fatte. Nel frattempo, oltre 8 milioni sono stati venduti, rendendo la Ford Transit il terzo posto del furgone più venduto di tutti i tempi. Negli anni da 70 a 1981 il Ford Transit assemblato anche nei Paesi Bassi nella fabbrica olandese Ford.
Stiamo parlando del momento in cui il raffreddamento ad aria in combinazione con il motore posteriore della VW era molto datato per l'uso nelle autovetture, la crisi con la VW 412 era il punto più alto o più basso lì. Tuttavia, le auto aziendali con lo stesso concetto non hanno avuto crisi. Il bus VW T2 fu un grande successo e anche il suo successore, il VW T3 rimase un successo nelle vendite.
I sopravvissuti
Ci sono più furgoni VW, trasportatori e simili rimasti di quanti siano i Ford Transit sopravvissuti. Entrambi vivevano spesso le loro vite proprio come gli asini greci: dovevano lavorare a lungo, duramente e duramente per poco cibo e si battevano molto. Tuttavia, la qualità strutturale dei veicoli commerciali VW Bus era considerevolmente migliore, certamente quando si trattava della durata della lamiera.
Le auto aziendali davvero vecchie che sono o saranno restituite alle loro vecchie condizioni non sono così tante. E quando sono lì, di solito vengono utilizzati come "oggetti pubblicitari". Molti sopravvissuti si sono inizialmente evoluti in camper e negli ultimi anni molti di questi ex lavoratori hanno trovato una sorta di destinazione camion di cibo.
Le possibilità di riportare un bus VW in condizioni sono enormi e di solito sono necessari maggiori sforzi per far rinascere un Ford Transit. a Citroënrendere nuovamente funzionali e compatibili con il traffico i famosi "autobus ondulati" significa di solito molto lavoro da fare. Inoltre, i primi modelli non correvano più veloci di ottanta km. E non è veloce.
Gli aggiornamenti sono buoni
I vecchi furgoni spesso ottengono - molto spesso - blocchi motore più pesanti o più recenti. Il proprietario di un autobus motorizzato originale convertito in camper ha dichiarato apertamente di essere soddisfatto della velocità massima di 85 km / h. Fu sorpreso dal modo in cui gli altri utenti della strada diventarono nervosi come il suo veicolo, ululando in seconda marcia contro una pendenza.
Ma un autobus VW con un blocco 1600 cc o un Ford Transit con un motore da due litri è ora un vero e proprio utente della strada. Ma queste auto rimangono veicoli utilitari dal tempo prima che ai loro conducenti fosse concesso il godimento del lusso e del comfort. Una coppia entusiasta venne da un rivenditore classico. Avevano trovato l'auto dei loro sogni online. E l'ho comprato sul posto dal commerciante che non aveva mai fatto affari così facilmente.
Una settimana dopo, le trenta persone tornarono imbarazzate.
Volevano sbarazzarsi del loro acquisto.
Era troppo a disagio.
1980, sabato ho lavorato presso il roofer per lavorare con alcuni colleghi per lucidare l'intera flotta, che consisteva esclusivamente in Transiti, per tenerli accattivanti, dopo il pesante carico che hanno dovuto subire ogni giorno e per tutta la settimana .
Ho imparato a guidare un'auto in giovane età in quei Transiti. Anche con sostenitori molto corti e piuttosto difficili! E se un rimorchio doveva essere rimesso nel vialetto di casa, nella nostra stradina, mio padre mi ha dato le chiavi della macchina all'età di 15. Come "lo fai".
I modelli T1 e T2 Transit erano veicoli eccezionali. Riesco ancora a sentire il suono di quei motori V4 quasi indistruttibili e in seguito di quei motori in linea 2 litri, che potresti trovare anche nel Taunus. Ogni volta che ne vedo un altro guidare, emergono i ricordi caldi. Fantastico !! Vera nostalgia
È carino Man mano che invecchi hai più ricordi
Ciao editoriale,
Solo una reazione all'articolo VW bus e Transit. Li conosco entrambi molto bene. Ha lavorato in un'officina VW fino al 1984 e attualmente possiede un pick-up Transit Mk 1 del 1972, un autobus Mk 2 del 1979 e un autobus Mk2 del 1981. I furgoni venivano solitamente prodotti per circa 5-6 anni di utilizzo presso il primo proprietario. Quindi è stato cancellato. Ha funzionato in modo ottimale durante quel periodo. VW è sempre stata molto brava nel trasporto di passeggeri. I furgoni erano comodi. Anche il nodo del motore nella parte posteriore non era un problema. I transiti sono stati acquistati per la loro enorme capacità di traino, lo spazio di carico più favorevole e, soprattutto, i motori migliori. I conducenti di VW T1 erano soliti scherzare con le dita per indicare quanti motori c'erano già. Sotto i 100.000 km che potrebbe tranquillamente essere il terzo. Questo era impensabile alla Ford. Il corpo VW era molto meno suscettibile alla ruggine. Fino al T3 anche i motori erano sempre troppo deboli e spesso si rompevano. Il dealer ha reagito con nonchalance "un blocco di scambio non costa molto". Per me il Transit è il migliore in termini di design e costruzione. Una VW è migliore per il comfort delle sospensioni, ma quando si tratta di sensibilità al vento laterale? Con un T1 e un T2 hai qualcosa da fare, continui a guidare!
Saluti,
Wim van Loon / Transmobiel rivista di camion e autobus
Grazie per questi rumori pratici!