Cinese da asporto o boeuf Bourguignon?

I cinesi stanno ora facendo seriamente progressi nel paese delle motociclette. Lo fanno principalmente utilizzando blocchi motore giapponesi e tedeschi della BMW e simili. Blocchi che le più importanti fabbriche europee e giapponesi molto astutamente avevano già realizzato in Cina. Ora che i Real Brands stanno facendo produrre una nuova generazione di blocchi per motociclette, sempre in Cina, i cinesi possono utilizzare la generazione precedente di motori per i propri costruttori di motociclette.

All’improvviso c’è una serie completamente nuova di marchi che vogliono conquistare il mercato. Oppure conquisterà. Perché ora ci sono molte persone troppo giovani per innamorarsi di leggende come BMW, Harley e Triumph. In precedenza, la produzione era abbondante anche in Cina. La mia Mash 125, che ho acquistato come bici da shopping – prodotta in Cina sotto il controllo di qualità francese – ne è un esempio. Il motore monocilindrico del 2017 ricorda nell'aspetto le Honda degli anni '60, ha un motore clone Suzuki GN125 cc e vengo regolarmente avvicinato con slogan come: "Che bel ciclomotore!" e “Come è stato restaurato magnificamente”.

Il mio Mash era in consegna con i motori Roadrunner a causa di un guasto elettrico. Hans di solito non ha un'attività di spedizioni, ma la Mash apparteneva al suo vicino e dal 2017 aveva percorso 6000 km. Qualcosa riguardo "sul retro del camper" o qualcosa del genere. Hans non aveva alcun desiderio di danneggiare la sua reputazione vendendo a uno sconosciuto una copia più vecchia di una marca sconosciuta. Ma non sono un estraneo. E Hans sa che sono soddisfatto del team Ural, quindi i miei requisiti di qualità sono modesti.

Il guasto si è rivelato essere un interruttore difettoso. Inoltre, il Mash era ZGAN. Ma non gli piaceva camminare. E questo era chiaramente nella fornitura di carburante. Il Mash ha avuto un'iniezione Delphi. In fondo ha dato un impasto piuttosto ricco. Al vertice era molto povero. Il contatore dei quattro gas e i colori degli scarichi lo hanno dimostrato. Con il mio misuratore universale non potevo fare molto per l'iniezione. Un compagno esperto di elettronica ha visto poco potenziale nell'elettronica Delphi. Con alcuni resistori saldati potresti... Beh, questo era al di là delle mie capacità.

Quindi inizi a pensare in modo semplice: il piccolo monocilindrico è una copia del vecchio blocco Suzuki GN125. E da Ali non puoi comprare un carburatore sostitutivo per così tanto. Non sono finito con Ali, ma con l'amico di FB Ben van Eerdt che sa anche lui come corrono le lepri. Ben ha consegnato un carburatore nuovo di zecca a un altro suo compagno per il prezzo Ali più un po' di soldi per la benzina.

Ho scollegato tutta l'elettronica spaventosa, ho rimosso l'iniezione e la sonda Lambda. Dal serbatoio è uscita anche la pompa della benzina e ho fatto un rubinetto della benzina sul serbatoio. Il carburatore è stato realizzato su misura. Anche il cavo dell'acceleratore è stato installato senza problemi. Per facilitare l'installazione, Joost Woesthoff ha fornito un filtro K&N con esperienza. Dopo che tutto fu praticamente assemblato, era pronto e funzionante. E correre è molto meglio con il carburatore. Sempre più veloce rispetto all'iniezione. Il tutto è ancora pienamente conforme alle norme Euro 4, 6 o 6? Nessuna idea. Ma con il carburatore ho reso di nuovo il mio piccolo guidatore quotidiano molto più classico. E per me questo è abbastanza classico.

E nel frattempo c'è anche il marchio Mutt. E questo viene poi modificato sotto la supervisione britannica.

Avevamo già qui delle motociclette Berini che provenivano da Mahindra in India. Ma tutti quegli adorabili animali ruspanti retrò di uso quotidiano diventeranno mai dei "classici"? Pensiamo che possano 'invecchiare' al meglio.

** I cloni cinesi dei vecchi blocchi motore giapponesi leggeri sono conosciuti come "bamiblok". I proprietari di Honda classiche fino a circa 100 cc acquistano qualcosa di nuovo per poche centinaia di euro per conservare i blocchi originali per le corse domenicali. Il fatto che i motori originali Honda da 50 cc possano spudoratamente crescere fino a 140 cc è piuttosto entusiasmante dal punto di vista assicurativo.