Dai un nome alla Ford Escort Mk1 e molti appassionati di auto d'epoca avranno un sorriso sulle labbra. Ford lanciò la Escort alla fine del 1967. Divenne un enorme successo. In Gran Bretagna, l'auto ha superato le statistiche di vendita per anni e in altre parti del mondo molti acquirenti si sono rivolti anche al concessionario Ford per acquistare la Escort. Ciò era dovuto non da ultimo all'eccellente immagine, in parte dovuta ai successi sportivi. E quei successi sportivi hanno anche generato versioni speciali. Come la Ford Escort Mexico, oggi un classico costoso e ricercato.
La Ford ha continuato a fare rally alti per anni, l'Oval è stato spesso incoronato vincitore di un rally. Come negli anni Sessanta, quando Ford vinse molti rally internazionali con la Cortina dal 1963 al 1967. Il testimone Cortina fu adottato sempre più a partire dal 1968 dalla (principalmente) Escort Twin Cam. Uomini come Hannu Mikkola (una leggenda) e Roger Clark sono spesso saliti sul podio con le esperte Escort da rally.
Omaggio all'illustre vittoria
La lista dei successi era lunga. Una vittoria davvero impressionante è stata la vittoria di Hannu Mikkola e Gunnar Palm nell'East African Safari Rally del 1972. Un'altra illustre vittoria è stata la vittoria di Mikkola e Palm nel Daily Mirror London-Messico Rally del 1970. Il duo ha guidato la Ford Escort 1850 GT in questo rally mostruoso lungo più di 25.700 chilometri per piazzarne uno. Ford fu così colpita che fu sviluppata una speciale Escort per onorare il successo del 1970: la Ford Escort Mexico.
Carrozzeria Twin Cam, paraurti anteriore sdoppiato
Il reparto marketing e corse di Ford (AVO, Advanced Vehicle Operations) ha lavorato a stretto contatto nella costruzione della Escort Mexico, che ha posizionato Ford tra la 1300 GT e la coppia Twin-Cam/1600 RS. AVO ha utilizzato il corpo della Twin-Cam e l'ancora fresca 1600 RS (Tipo interno 49) per la Escort Mexico. Puoi riconoscerli dai passaruota più grandi e dai bordi più larghi del passaruota sui parafanghi (anteriori). Inoltre, era caratteristico il paraurti anteriore sdoppiato. AVO ha anche montato ruote con bordi del cerchio allargati sulla Escort Mexico. All'interno, Ford montava una strumentazione sportiva con sei metri e un volante con tre razze profonde.
Rigature e decalcomanie
La Ford Escort Mexico ha le sue strisce. Questo divenne un marchio di fabbrica di questa versione, che era anche popolarmente chiamata "1600 GT". Il tipo di decalcomania sui parafanghi anteriori dipendeva dalla scelta dell'acquirente se dotare o meno il Messico di strisce. In combinazione con gli adesivi, il costruttore ha montato un emblema 1600 GT. Se l'acquirente non voleva adesivi sul Messico, ai parafanghi anteriori veniva assegnato un emblema del Messico. Su richiesta dell'acquirente, Advanced Vehicle Operations potrebbe discostarsi da questo. L'acquirente di Escort Messico potrebbe anche scegliere tra pacchetti aggiuntivi, come il Custom Pack e il Rallye Pack. In quest'ultimo caso, hai ricevuto cose come pneumatici e ammortizzatori modificati e sedili avvolgenti. Ford (AVO) ha anche reso disponibile un pacchetto di opzioni individuali. In questo modo, il Messico potrebbe essere composto interamente a proprio piacimento.
Motore 1600 Kent, prestazioni accattivanti
In senso tecnico, Ford ha installato il motore 1600 Kent Crossflow (con albero a camme montato nel blocco). Sia il blocco che la testata erano realizzati in ghisa; il collettore di aspirazione era in alluminio. L'alimentazione del carburante avveniva per mezzo di un carburatore Weber 32/36 downdraft. La potenza era di 86 cavalli DIN, completamente rilasciata a 5500 giri / min. Il motore era abbinato al cambio 2000-E. Il propulsore ha consentito alla Escort Mexico di 850 chilogrammi di raggiungere una velocità massima di 160 chilometri orari. Uno sprint da zero a cento ha richiesto undici secondi.
Telaio: ricetta collaudata
La sospensione anteriore era indipendente (McPherson). Ford ha anche posizionato uno stabilizzatore lì. Le ruote posteriori motrici erano tenute in posizione da (tra le altre) molle a balestra semiellittiche posizionate longitudinalmente. L'asse posteriore è stato costruito secondo il principio dell'asse vivo. Per frenare le prestazioni del Messico, Ford ha installato un sistema di frenatura servoassistita azionato idraulicamente con dischi anteriori e tamburi posteriori.
Classico ricercatissimo
Ford (o meglio: AVO) ha costruito la Escort Mexico per quattro anni. Il Messico era buono per una produzione di 10352 esemplari. Oggi il classico è molto ricercato. Oggi per una bella copia vengono richiesti più di quarantamila euro. Tuttavia, non è facile trovare una Escort Messico. Coloro che riusciranno a farlo riceveranno un classico dall'aspetto sportivo, dinamico e da guida, che ha anche una reputazione da mantenere in termini di maneggevolezza. Ad ogni modo, la Mexico era una Escort leggendaria, che, come i suoi fratelli sportivi, ha dato un contributo importante all'immagine giovanile della Escort Mk1.
In certi ambienti questo modello di Escort veniva chiamato anche osso di cane per via della sua griglia…..
Una bella forma, economica e affidabile, questo era ciò che la gente voleva alla fine degli anni '60, primi anni '70. Tecnicamente, la Escort era molto conservatrice e di certo nessun progresso rispetto alla 12m. La bici Kent era leggendaria per affidabilità e cultura della corsa.
La più bella auto della classe media mai costruita Punt
La mia prima macchina è stata una Escort MK1 1100cc. costruita nel 1974. Mai avuto problemi con essa, ha percorso 208.000 km senza costi significativi. Poi venduta a 125 euro. (5000 Bf) Il nuovo proprietario la guidava ancora giornalmente da Tongeren a Maastricht. Si è sempre pentito di non averla tenuta io.
Avvistato @Eurotunnel parcheggio Folkestone 4 settimane fa 😊